电控单体泵标准系统教师教学案

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1、电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（UnitPumpSystem），与泵喷嘴UIS（UnitInjectorSystem）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。2、电控单体泵系统的组成图1单体泵喷油系统的组成

2、1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。（5）喷油压力高12/12喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排

3、气净化性。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，

4、单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。酽锕极額閉镇桧猪訣锥。（12）使用维修方便，维修成本低2、电控单体泵系统的不足之处（1）属于“时间”控制式，无法控制喷油压力采用凸轮轴驱动产生喷射压力，决定了喷射压力与发动机转速和喷油量有关，它不能保持恒定的高压喷射压力，在低速小负荷时燃油压力必然会受到影响。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。（2）工作性能上存在劣势电控共轨系统采用“时间-压力”控制式，工作性能更完善，是目前柴油机技术的重点发展方向。（3）技术研发上跟不上电控共轨系统电控共轨系统技术更成熟，各国投入的研发精力更多，

5、是目前柴油机技术的重点发展方向。3、电控单体泵系统的应用电控单体泵的适用以中、重型车用柴油机为主，也可用于轻型车、皮卡等，单缸功率范围：20～70kW。12/12图2奔驰重卡Actros应用了单体泵燃油喷射技术目前，电控单体泵系统的主要国外生产商是德国Bosch和美国Delphi。图3DelphiEUP系统图4BoschEUP系统12/12三、电控单体泵系统的技术发展及应用1、国外电控单体泵技术的发展上世纪90年代末能够达到180MPa喷油压力的单体泵柴油喷射系统开始在轿车和商用车上应用。在2010年之前，欧洲和北美的重型车生产商绝大多数采用单体泵系统和泵喷嘴技术。

6、从欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中，电控单体泵和电控共轨一直是两条平行的技术路线，但电控共轨已经是成熟的技术，而相对来说，电控单体泵使用和研发都在较少。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。2、我国电控单体泵技术的发展对于中国市场来说，单体泵在目前状况下，却几乎是个完美的选择。它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的要求比共轨系统低。厦礴恳蹒骈時盡继價骚。从各企业国Ⅲ标准柴油机的产销统计数据来看，已经形成了以电控高压共轨、EGR“非典”、电控单体泵三足鼎立，以电控组合泵等为补充的格局。茕桢广鳓鯡选块网羈泪。从国Ⅲ排放标准的技术路线看，玉柴柴油机包含了电控高压共轨、电

7、控单体泵、电控组合泵、EGR非典等技术路线，是实际采用国Ⅲ技术路线最多的企业之一。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。目前，东风康明斯的国Ⅲ技术既有电控高压共轨，也有电控单体泵和EGR。天津雷沃公司国Ⅲ标准柴油机主要采用电控高压共轨和电控单体泵技术路线，由统计数字可以看出，天津雷沃的电控单体泵柴油机销量要比高压共轨的高出许多。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。12/12一汽解放锡柴国Ⅲ柴油机采用的是电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵＋EGR这三种技术路线。道依茨一汽大连柴油机公司的国Ⅲ标准柴油机分别采用电控单体泵和EGR两种技术。潍柴主要采用的是博世电控高压共轨技术。中国重汽是最早推出