中国车市负增长背后凸显多重短板

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1、中国车市负增长背后凸显多重短板2011年05月26日00:33来源：经济参考报作者：宗字号:T

2、T0人参与0条评论打印转发连续27个月增长的中国车市首次出现“负增长”。不久前出炉的中国汽车产销数据显示，今年4月份中国汽车产销量分别为153.53万辆和155.20万辆，同比下滑1.85%和0.25%。今年前四个月的产销增幅下滑更厉害，同比下降58.71%和54.56%。业内人士认为，当高歌猛进的发展戛然而止，人们才能看清中国车市热闹背后的“怪象”。中国车市进入震荡调整期许多汽车业内专家纷纷表示，按照这一发展趋势，预计今年二季度中国的车市将继续低迷，在度过两年突飞猛进式增长之

3、后，已经成为世界汽车产销最大市场的中国，正在告别“高速增长”模式，阶段性拐点已经到来，中国车市正在进入“调整期”。记者日前来到位于吉林省长春市汽贸城附近的几家汽车4S店。接待记者的销售人员表示，尽管“五一”小长假期间，店里的汽车销量有所起色，但与去年相比，“销量下滑很厉害，连去年的一半也达不到”。一些4S店负责人告诉记者，一般来说，六七月份是车市的淡季，但今年的淡季已经提前，估计完成年初制定的销售任务很难。“车市萧条的原因很多，其中政策退出是其中最明显的一个。去年在国家各类汽车消费优惠政策的刺激下，消费者购车一度出现井喷，去年底，在各项优惠政策结束前，又掀起了一股‘搭政策

4、末班车’的购车热潮，使一部分原打算今年购车的消费者提前买车，也导致今年一季度车市普遍萧条。”长春汇成汽车市场部经理周田园说。受不景气的市场因素影响，以及日本大地震对国内汽车产业链条带来的冲击，国内一些车企也进入增长放缓期，其中有很多出现了负增长。从目前已经公开产销数据的一些车企不难发现，4月份国内车市不容乐观，其中长安汽车[9.09-2.15%股吧]、一汽轿车[13.08-3.04%股吧]、福田汽车[8.91-1.98%股吧]等车企同比均出现不同程度的销量下滑。更为可怕的是，萧条的车市也让许多车企对市场的预期产生了悲观情绪。据一家行业内调查机构发布的指数显示，随着车市进入

5、调整期，车辆销售逐渐下滑，很多经销商开始对未来的市场价格判断比较悲观，其中一大半认为未来一段时期内，汽车价格会继续下降，这其中自主品牌经销商占的比例最大。热闹背后凸显多重短板也许用“退潮之后，才知道谁在裸泳”，来形容当前的中国车市最为恰当。当高歌猛进的发展戛然而止，人们才能看清中国车市热闹背后的“怪象”。从1000万辆到1300万辆，再到1800万辆以及今年可能达到的2000万辆，过去几年间，中国汽车产销量不断书写着新纪录。然而，一组组漂亮数字的背后，却遮不住中国汽车市场的短板。短板一：自主品牌生存空间逐渐恶化。以“质平量大”取胜，是过去多年间我国自主品牌盈利的主要手段，

6、10万元以下的中低端市场是自主品牌车企的主要获利区。特别是从2008年下半年开始，我国汽车市场迎来爆发增长期，众多自主品牌车企纷纷调高了产销目标，开始在国内很多地方抢地盘、扩规模，同时不断推出新车型抢夺市场份额。合资自主品牌的推出，就是一个表现。这两年来，受到中国汽车政策和汽车市场井喷影响，越来越多的合资车企开始打造自主品牌。广汽本田、上汽通用五菱、东风日产、一汽-大众、一汽丰田合资车企都已启动这一规划。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主品牌“宝骏”下线；今年3月26日，广汽本田首款合资自主车型“理念”正式下线。随着合资自主品牌的兴起，很多业内专家预计，自主品牌面

7、临的生存压力将更大。短板二：新能源汽车短期内难担大任。新能源汽车将成为未来五年中国汽车工业的新增长点，也被很多人寄予“弯道超车”的希望。然而，与宝马、通用、丰田、日产等跨国车企已经在有计划、有步骤地积极行动相比，中国的新能源汽车发展困难重重。抛开电池等核心技术方面存在的短板不说，单从市场表现来看，新能源汽车进入普通家庭还有很长的路要走。“十二五”期间，我国指定的新能源汽车产销目标是100万辆，业内人士认为完成这一任务有一定难度。更为棘手的一个现实难题是，由于我国还没有建立新能源汽车标准法规，国内车企在应对新能源汽车带来的机遇和挑战时，并没有做好充足准备。清华大学节能与新能

8、源汽车中心主任欧阳明高在接受媒体采访时曾表示，当前我国电动汽车的评估标准大都借鉴国外标准，但并不一定适合我国国情。“十二五”期间制定自己的新能源汽车标准法规，已经成为关系到整个行业能否健康发展的重要课题。短板三：自主创新能力与产能扩张的矛盾依旧突出。纵观中国汽车业近些年的发展，面对繁荣的市场，大多数车企的精力主要集中在如何扩大生产规模抢夺国内市场份额，而自主创新能力提升速度不快。尽管对于生长期中的自主品牌车企来说，只有先生存下来，才能再做大，但面对瞬息万变的世界汽车产业格局，如果在扩大规模与自主创新之间找不到平衡，就容易陷入畸