我国高速公路执法模式研究

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1、分类号：UDC：D922密级：么墨编号：——我国高速公路执法模式研究TheResearchontheExpresswayofOurCountryLawEnforcementMode学位授予单位及代码：量查堡王太堂(!Q!垒鱼2学科专业名称及代码：蕉选堂皇堑亟洼堂fQ墨Q!Q圣2论文起止时间：皇Q!!!12二星Q!星!!星申请学位级别：亟±研究生：壑星髭长春理工大学硕士学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的硕士学位论文，《我国高速公路执法模式研究》是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成

2、果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。、作者签名：垒I鏖当§碰；年上月盟日长春理工大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“长春理工大学硕士学位论文版权使用规定”，同意长春理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权长春理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行

3、检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。作者签名：指导导师签年；月，口E1年3_n2v日内容提要自我国1988年以来首条高速公路建成并通车至今，我国高速公路事业由无到有，由少到多，进入了全面发展的新时期，国家迫切需要建立新的管理模式对高速公路网络进行有效的管理，形成具有符合中国国情的高速公路发展模式。但是，我国的现实情况却不容乐观，没有形成一个结构合理顺畅的国家高速公路网络，也没有形成一个科学有效的管理模式。由于现行的高速公路执法模式上的相对滞后性，对高速公路管理处于“主体多元，

4、地域分割”的分散状态。高速公路管理与经济发展之间的矛盾越来越尖锐的阻碍着经济的快速发展。因此，个人认为本文最大的意义在于对我国现行的高速公路的执法模式进行研究并对现行的执法模式提出可行性改善意见，为今后探索科学的高速公路执法管理模式提供改革创新的可行性参考。关键词：高速公路执法模式可行性分析目录引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1々J百⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1一、我国高速公路执法模式概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．3(一)我国高速公路的概念与特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5、⋯⋯．．3(二)我国高速公路执法的概念与管理内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5(三)我国高速公路现行执法模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．7二、目前我国高速公路执法中存在的问题分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12(一)我国高速公路执法存在的问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．12(二)我国高速公路执法存在问题的分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．15三、国外高速公路行政执法模式借鉴⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．18(一)法国执行与决策相分离的高速公路执法模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．。18(二)德国管理和执行共同实施的高速公路执法模式⋯⋯⋯⋯⋯

6、⋯⋯18(三)意大利管理与执法主体不同的高速公路执法模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯．19(四)美国交通部与警察共同监管的高速公路执法模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯．20四、我国高速公路执法模式建立的对策分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．22(一)建立高速公路综合执法模式的意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．22(二)我国高速公路综合执法模式建立的可行性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．23(三)我国高速公路综合执法模式建立的必要性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯25(四)高速公路综合执法模式建立的建议⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．26结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．

7、．30参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．31论文摘要(中文)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．1论文摘要(英文)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．1后记引言旧中国的公路交通极为落后，1949年全国只有80700公里的公路里程，公路密度仅O．8公里／百平方公里。在建国初期，道路交通建设经历过一段恢复期，到1952年后才开始经历快速发展阶段，在20世纪50年代中后期，我国高速公路里程达到126700公里。2011年我国新增公路通车里程7．14万公里，其中高速公路1．10万公里，

8、新改建农村公路19万公里。截至2011年底的公路通车里程达85000公里，居世界第二位。公路建设是改革开放后我国交通事业建设的杰出成就。在1988年，中国的第一条高速公路，建成通车。从那时起，我国己建成375公里的沈大高速公路和143公里的北京一天津一塘沽公路，随后完成于2007年的“五纵七横国道主干线系统也比原计划提前十三年通过，主要连接首都北京和各省会、直辖市和经济特区等重要城市，同时也是重要对外开放口岸和主要经济枢纽的主要通行干路。伴随着2005年颁布的《国家高