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1、第23卷第3期中国海商法研究Vol.23No.32012年9月ChineseJournalofMaritimeLawSep.2012张永坚.从《鹿特丹规则》看国际货物运输法律的统一[J].中国海商法研究,2012,23(3):6-12从《鹿特丹规则》看国际货物运输法律的统一张永坚(大连海事大学法学院,辽宁大连116026)摘要:在总结对《鹿特丹规则》不同评价的基础上,揭示《鹿特丹规则》效果和目标存在的偏差,提出该公
2、约存在的问题将限制其作用,影响其统一化的目标。建议国际社会继续探讨国际货物运输法律制度的统一途径,并建议中国暂时不考虑签署和加入《鹿特丹规则》。关键词:《鹿特丹规则》;《1980年联合国国际货物多式联运公约》;运输法律统一中图分类号:DF961.9文献标志码:A文章编号:1003-7659-(2012)03-0006-07OntheunificationofinternationaltransportlawfromtheRotterdamRulesZHANGYong-jian(LawSchool,Dalia
3、nMaritimeUniversity,Dalian116026,China)Abstract:BasedonthesummaryoftheevaluationsontheRotterdamRules,thispaperrevealsthegapbetweentheeffectandthetargetoftheRotterdamRules,andpointsoutthattheexistingproblemswilllimittheConvention,influenceitsgoalofuni-ty.It
4、alsorecommendsthattheinternationalcommunityneedscontinuetoexploreawaytounifythelegalsystemofinterna-tionaltransportofgoods.Meanwhile,itissuggestedthatitisnottherighttimeforChinatoconsidersigningandjoiningtheRotterdamRulesatpresent.Keywords:theRotterdamRule
5、s;UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGoods,1980;unityoflegalsystem中国几乎全程参与了《鹿特丹规则》的制定,当最复杂、条款最多的国际货运公约。为迎合国际贸前,《鹿特丹规则》在中国引发的热议仍在持续。总易和运输方式的发展,公约做出了不少创新性的规体而言,学界对其褒贬不一;业界,无论是承运人还定,如:“海运+其他”的适用范围、电子运输记录、是托运人,则对之普遍存疑,对其诸多不确定性深感控制方的权利、承
6、运人的识别、无单交付货物、批量忧虑。现有的研究成果表明,结合实务的具体研究合同、承托双方权利和义务的重新分配、一些新创设和认识仍有待深入;全面、客观地评估公约对中国航的概念,等等。这些新规定,对各国的相关法律、国运、外贸及各相关行业的影响,仍有大量工作要做;际贸易、国际货物运输,以及对银行、保险、港口、与现在中国政府对这个公约表态的条件还远未成熟;海运衔接的其他运输业等各方面将会产生的影响受继续维持、巩固、完善中国现行的法律制度仍显得必到广泛关注,同时也为热议的话题。[1]已有的评价意见涉及到了公约的诸多方
7、面,如:要和重要。立法动机、目的、创新、结构、逻辑关系、可操作性、存一、对《鹿特丹规则》的不同评价在的不确定性、可能引发的问题、可能发挥的作用和《鹿特丹规则》共18章96个条款,是目前世界将会产生的影响,等等。支持意见对公约给予积极上内容最丰富、涉及问题最广、适用范围最宽、结构收稿日期:2012-08-09作者简介:张永坚(1951-),男,天津人,大连海事大学法学院教授、博士生导师,北京大学法学院研究生校外导师、海商法研究中心客座研究员,中国政法大学国际法学院兼职教授,中国海商法协会常务理事,中国海事仲裁
8、委员会仲裁员,E-mail:zyjsea@163.com。第3期张永坚:从《鹿特丹规则》看国际货物运输法律的统一7评价,对它的统一作用和前景予以期待;质疑意见则并进一步指出,“与《汉堡规则》一样,《鹿特丹规则》对其不确定性、可操作性、创新可能引发的新问题等也是在联合国主持下制定的。如果《汉堡规则》被深感忧虑,对其前景和能否成就统一的目标存疑。普遍接受,就不会有今天的《鹿特丹规则》。在这个此前,曾有学者提出了“中国
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