汽车专业毕业设计 驱动桥设计

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1、辽宁科技大学本科生课程设计(论文)第44页绪论11.1主减速器分析21.1.1单级主减速器31.1.2双级主减速器31.1.3双速主减速器41.1.4贯通式主减速器41.2差速器结构形式选择41.3结构形式分析61.4驱动桥壳结构方案分析71.4.1可分式桥壳71.4.2整体式桥壳71.4.3组合式桥壳81.5汽车的主要参数82主减速器设计92.1主减速器结构分析92.1.1螺旋锥齿轮传动92.1.2双曲面齿轮传动92.1.3圆柱齿轮传动112.1.4蜗杆传动122.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案122.2.1主动锥齿轮的支承122.2.2从

2、动锥齿轮的支承132.3主减速器锥齿轮主要参数选择142.3.1主减速比i0的确定142.3.2主、从动锥齿轮齿数z1和z2152.3.3从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数m152.3.4主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2162.3.5中点螺旋角β162.3.6螺旋方向172.3.7法向压力角172.4主减速器锥齿轮强度计算182.4.1计算载荷的确定182.4.2主减速器锥齿轮的强度计算192.5主减速器锥齿轮和轴承的载荷计算212.5.1齿轮轴齿面载荷与强度校核212.5.2锥齿轮轴承的载荷262.6锥齿轮的材料293差速器设计313.1差速器齿

3、轮主要参数选择313.2差速器直齿锥齿轮的强度计算354车轮传动装置设计36辽宁科技大学本科生课程设计(论文)第44页4.1全浮式半轴计算364.2半轴的结构设计375驱动桥壳设计385.1驱动桥壳强度分析计算386发动机的选择416.1发动机最大功率和相应转速416.2发动机最大转矩Temax及相应转速nT41结论43参考文献44辽宁科技大学本科生课程设计(论文)第44页绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般

4、由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式），即驱动桥壳是一跟连接左右驱动车轮的刚性空心梁（图1.1），而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左、右半轴组成）都装在它里面。当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式，这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对与车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动（图1.2）。为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴

5、或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向移动的万向传动机构。1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮图1.1后轮驱动驱动桥的主要部件辽宁科技大学本科生课程设计(论文)第44页输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮7，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴5，最后传至驱动车轮。具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺

6、性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行使平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行使时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当，比较可知，本设计采用非断开式驱动桥比较合适。为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳

7、（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴图1.2断开式驱动桥的构造1.1主减速器分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同。主减速器的齿轮主要有旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。辽宁科技大学本科生课程设计(论文)第44页主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边

8、减速等。1.1.1单级主减速器单级主减速器(图1.3)可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用