吨汽车驱动桥差速器设计毕业设计

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1、济南大学毕业设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕

2、业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　50--济南大学毕业设计学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承

3、担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日50--济南大学毕业设计1前言本次毕业设计的题目是八吨载重汽车驱动桥差速器设计。在我国，随着汽车工业高速发展,汽车重要零部件也得到相应的发展，因而车桥系统也有了比较大的发展。为了能在竞争激烈的车桥产品市场

4、中占有份额,各车桥生产厂家纷纷推出了承载能力强、技术含量高的车桥总成。汽车中的驱动桥和从动桥统称车桥。其中驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥一般由主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件组成。汽车驱动桥既是动力传递机构，又是行走机构，还起着支撑汽车荷重的作用。驱动桥承受着作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力以及它们之间的纵向力及横向力。铅垂力由悬架的弹性元件来传递，纵向力及横向力也能由悬架的某些类型的弹性元件来传递。悬架的弹性元件为不能传递纵向力、横

5、向力的钢板弹簧时（如螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧或其他），这些力可以通过悬架的导向装置、封闭式传动轴的套管或特设的传力杆来传递。根据悬架结构的不同，车桥分为非断开式和断开式两种。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。主减速器将输入的转矩增大降低转速，在发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。因为使用要求的不同，主减速器的结构也是不同的。按参加减速传动的齿轮副数目分为单级式主减速

6、器和双级式主减速器。其中的双级式主减速器又可分为整体式主减速器和分开式主减速器两种。若双级式主减速器的第二级减速器齿轮有两副，并分别置于两侧车轮附近，则称为轮边减速器；有两个档位主减速器称为双速主减速器。单级主减速器常由一对圆锥齿轮组成。这种主减速器结构较简单，质量小、成本低、使用简单。但是主传动比不能太大，一般不大于7.0,如果进一步提高传动比将会增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙（降低通过性），并且会使从动齿轮热处理复杂。在选择主减速器形式的时候要考虑的因素有：汽车类型、使用条件、驱动桥的离地间隙、驱动桥数及其布置形式和主传动比。其中传动比的大小可以影响汽车的动力性和经济性。因而

7、在通常状况下单级主减速器广泛用于乘用车和轻、中型商用车上。与单级主减速器相比，采用双级主减速器可以在保证离地间隙相同的情况下得到更大的传动比，但是尺寸大，质量较大，结构复杂，制造成本高，传动效率低。50--济南大学毕业设计汽车行驶时，左右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等：在转弯时，内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮；在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负荷