天津港d装卸公司经营战略研究

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独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得云洼王些太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。撇一虢书涩王黼期：舫夕胁学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解丞洼王些太堂有关保留、使用学位论文的规定。特授权丞洼王些太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作者签名：妒宪l签字日期：杪I弓年7月；日矿徊秘乃钎撕签期扛日i¨y7一刷辩 学位论文的主要创新点本文通过对经营战略管理理论的梳理和回顾，并借鉴国内外企业经营战略管理的理论与方法，剖析天津港D装卸公司经营活动中存在的问题，在此基础上对天津港D装卸公司经营战略的制定和实施提出了以下创新性的建设意见：一、针对天津港D装卸公司成本管理存在的问题，提出成本领先战略。主要通过规模经营、运用服务外包、实行一体化经营和信息化经营以降低公司的经营成本，达到总成本领先的目的。二、鉴于本装卸公司在经营中的特殊性，根据本公司不同于其他行业公司的特点，提出有限差异化的战略。立足于天津港D装卸公司现状，提出港口生产差异化、服务差异化、品牌差异化的战略。三、借鉴资源基础理论与核心竞争力理论，提出了D公司实施资源基础的发展战略和打造核心竞争力的经营战略。通过构建船舶与库场的联动模式，建立动态周转库场：应用客户关系管理系统构建模拟航运交易平台，规范相关工作流程；整合国家对滨海新区以及港口的政策，转变港口经营模式以提升核心竞争力等。 摘要近年来，随着我国港口建设的推进和现代物流业的蓬勃发展，港口装卸业也得到了快速发展。但进入2011年，在全球金融危机、国家经济紧缩等外部因素的影响下，我国港口装卸业经营竞争环境发生了巨大变化，港口装卸业的生存和发展也面临严峻挑战。天津港D码头装卸公司是一家历史悠久、业绩较突出的装卸公司，经过近三十年的发展，在企业经营管理、市场开拓及港口生产方面积累了丰富的经验，但公司在经营战略管理方面存在的问题也渐渐显露出来。对于D公司来说，一方面面临着国家整体的经济结构调整、产业结构升级、对外贸易政策变化以及天津滨海新区国家战略升级等宏观形势的变化，另一方面面临集团公司“南散北集”战略实施、北方国际航运中心构建、“四火产业”经营思路提出等战略的影响，在港口内外部经营环境发生剧烈变化的情况下，适时调整企业经营战略，培育和提升企业的核心竞争力，来适应市场环境变化所带来的挑战已经成为D公司的当务之急。本文首先对企业经营相关理论(成本领先战略、差异化理论、资源基础理论、核心竞争力理论)及研究方法进行了综合评述，作为后续研究的理论基础。其次，运用SWOT分析法等环境分析方法对D装卸公司内外部经营竞争环境进行分析，找出了本公司发展的优势、劣势、机会和威胁。同时对该港口的吞吐量进行了量化的分析预测，以帮助企业确定正确的经营竞争战略口标。再次，运用系统分析的方法帮助制定了公司的经营战略，具体包括：实施港口生产、服务、品牌的有限差异化战略；建立船舶与库场联动模式、构建模拟航运交易平台以及转变港口经营模式等经营战略，以提升公司竞争力。还从企业持续发展、科学发展的视角，提出了一系列改善D装卸公司经营业绩的有效策略，具体包括：实施规模经营、运用服务外包、实行一体化经营、信息化经营等。关键字：D码头装卸公司；经营战略；竞争力 ABSTRACTInrecentyears，alongsideofthevigorousdevelopmentonChina’Sportconstructionandmodernlogisticsindustry,PortHandlingindustryhasenteredintoanewproperousperiod．Andsince2011，theindustryhasbeenconfrontedwithcircumstanceschangesundertheimpactofexternalfactorssuchasglobalfinancialcrisisandnationaleconomicausterity．Inthiscondition，thePortHandlingindustryisfacingseriouschallengestoitssurvivalanddevelopment．TheTianjinPortDStevedoringcompanyisahistoriccompanywithoutstandingachievements．Forsakeofthedevelopmentinlate3decades，thecompanyaccumulatedaweaRhofexperienceonenterprisemanagement，marketingandportproduction．However,theproblemoncompany’Smanagementstrategyhasbeenexposed．TheTianjinPortDStevedoringcompan5ontheonehand，isfacingthenation—wideeconomicstructuraladjustment，theupgradingofindustrialstructure，themacroeconomicsituationchangesonforeigntradepolicy,aswellasthenationalstrategyoftheTianjinBinhaiNewAreatacticalpromotion；Ontheotherhand，thecompanyisalsofacingtheimpactfromtheGroupofCompanypoliciessuchas“SouthernportsBulkNorthernportsContainer'’，thenortherninternationalshippingcenterbuilding，andthe“fourindustries”businessplan．Incaseoftheport’Sinternalandexternalenvironmentmodifications，itisthetoppriorityforTheTianjinPortDStevedoringcompanytotimelyadjusttheirbusinessstrategyandcultivateitscorecompetitivenessofenterprisesforce，inordertorisetothechallengesbroughtbythemarketconditionchanges．ThepaperstartswithabriefintroductiononrelevantBusinessmanagementthoeriesandresearchmethods(Costleadershipstrategy,Productdifferentiationtheor5Resource—basedtheor5Corecompetencetheory)，whicharethetheoreticalbasisofthefollowingstudy．AfterthatistheanalysisontheDStevedoringcompanyinternalandexternalenvironment，withtheguidanceofenvironmentalanalysismethodsuchasSWOTmethod．Sothatfourkeyfactorswhichareessentialtoenterprisedevelopmentwillberevealed：internaladvantages，internaldisadvantage，externalopportunitiesandexternalthreats．Meanwhile，theapplicationofQuantitativeanalysisandforecast，thecompany’Sstrategicbusinessplansandcompetitionobjectiveswillbeclarified．Thenthebusinessstrategywillbeconfirmedwiththeusageofsystems analysismethods．Thestrategyincludesasfollows：Carryingoutlimitedvariationstrategiesonportcapacity,serviceandtrademark；Forminglinkagemodeamongvessel，warehouseandyards；Establishingsimulativeshippingexchangeplatform；Transformingmanagementpattern．Thustheenterprisecompetitivenessadvantagewillbepromoted．Lastbutnotleast，fromtheviewpointofsustainableandscientificdevelopment，aseriesofeffectivepoliciesareproposedtoimprovebusinessperformance．ThepoliciescontainsScalemanagement，Serviceoutsourcing，Integratedoperation，Informativemanagement，etc．Keywords：Dstevedoringcompanies；businessstrategy；competitiveness 目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1研究背景与意义．．．．．、．．．．．．．⋯⋯⋯⋯．．．⋯．．．．．．．．．⋯⋯．．11．2研究内容和方法．．．．．⋯．．．．⋯⋯．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯．．2第二章企业经营相关理论综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．52．1成本领先战略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．52．2差异化战略．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯．．72．3资源基础理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．82．4核心竞争力理论．．．．．．．．．．．．⋯⋯⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯⋯．．9第三章D码头装卸公司经营环境分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯133．1现代经济形势及港口行业的发展趋势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．133．2D码头装卸公司主要货类吞吐量预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．163．3D码头装卸公司经营现状分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。22第四章D码头装卸公司经营战略规划与实施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯334．1D码头装卸公司成本领先战略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．334．2D码头装卸公司有限差异化战略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．374．3D码头装卸公司基于资源基础的发展战略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404．4D码头装卸公司打造核心竞争力的战略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．42第五章结论和展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯45参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．47致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．49 第一章概述1．1研究背景与意义第一章绪论1．1．1研究的背景、、。D装卸公司是具有悠久的历史，文化底蕴丰厚，业绩较突出的装卸公司，经过多年特别是改革开放近三十年的发展，在企业经营管理、市场开拓及港口生产方面积累了丰富的经验，拥有了一批良好的客户资源，为天津港的快速发展做出了历史性的贡献。货物装卸效率，尤其是钢材货类的装卸效率处于同行业先进水平，货物装卸质量得到顾客赞誉。在天津港发展新的时期，D装卸公司既承载着过去的辉煌又面临着未来的挑战。一方面，D公司面临着国家整体的经济结构调整、产业结构升级、对外贸易政策变化以及天津滨海新区国家战略升级等宏观形势的变化；另一方面，D公司面临集团公司“南散北集”战略实施、北方国际航运中心构建、“四大产业”经营思路提出等战略的影响；在经营业务层面，主要货类腹地生产力布局调整、主体业务过于单一等多重不利因素影响。在港口内外部环境变化的情况下，D公司以及整个北部散杂货板块都将处于发展的关键时期。在这种形式下，适时调整企业经营思路，培育和提升企业的核心竞争力，来适应市场环境变化所带来的挑战已经成为D公司的当务之急。1．1．2研究的意义作为一个D装卸码头公司，外贸钢材装卸(钢材占公司整体吞吐量66％，其他货类平均占6％)成为公司的主营业务，由于主要货类结构相对单一，必然对主要客户依赖过大，而且受国家宏观经济形势特别是外贸政策影响明显。外部面临腹地北京首钢大规模搬迁、全国钢产第一大省河北钢铁行业整合，周边地区京唐港、黄骅港以及曹妃甸港的合围之势，而内部也面对着港区内其他公司货源的争夺，在这种激烈变化市场和严峻挑战的经营环境下，D装卸公司一是为实现D公司持续生存和不断发展，不断地完善和优化企业经营结构，不断提高企业综合素质，为实现企业的持续生存和不断发展提供可靠的基础；二是后危机时代的延续和发展，总体上正朝着好的方向转化，但不巩固、不稳定、不确定因素依然存在，D公司发展的机遇和挑战并存。要紧紧抓住区域开发开放的历史机遇，以调整优化结构为根本途径，从而达到壮大企业实力和可持续发展能力的 天津丁业大学硕二}：学位论文目的。三是着眼于D公司所处行业竞争形势，深入挖掘、分析企业自身的核心竞争力和同行业企业的关键成功要素及其规律；寻找两者的匹配方法；规划与实施经营策略这一课题的研究具有实践性和指导意义；四是同绕“如何经营?”为中心开展各项工作，充分发挥资源比较优势和区位政策优势，加大经营规模、增强经营能力、提升经营水平，构建核心竞争力。1．2研究内容和方法1．2．1研究的内容本课题围绕D公司经营策略研究这个中心，以创新为基点，D公司于宏观形势与微观环境下，研究企业经营的方向和内容；既针对D公司整体性、长期性问题又兼顾局部性、阶段性问题。在重点研究影响企业整体发展的问题基础上，结合港L]集团公司“产业”调整和改革创新政策的实施，为公司发展谋求对策。本课题运用经营策略的相关理论，通过理论联系实际，定性与定量相结合，综合运用管理科学、经济学等学科理论与方法对相关数据和资料进行分析和探讨。本课题共分五部分：第一部分主要阐述了课题的研究的背景与意义、研究日的内容和方法；第二部分企业经营相关理论综述；第三部分D码头装卸公司经营环境分析；第四部分D码头装卸公司经营战略规划与实施；第五部分结论与展望。本文的研究框架如图1．1所示：(见下页) 第一章概述上D码头装卸公司经营战略规划与实施1r结论和展望图1．1研究思路框架图 天津工业大学硕jj学位论文1．2．2研究的方法在木文研究过程中使用了多种研究和分析方法，如文献研究、实地调研、网上二手资料等方法，其rI·涉及的既有经济学、管理学研究中的传统方法，也有⋯般性的研究方法，更有切合企业发展实际的理论联系实际的方法。一是采用了SWOT分析与数理统计相结合的环境分析方法。通过对D公司内外部环境的分析，在复杂多变的环境冈素f=fI，找出企业经营战略制定所必需的四类关键凶素：内部优势(S)、内部劣势(W)、外部机遇(0)、外部威胁(T)，运用SWOT交叉组合分析和数据模型等数学方法对企业经营策略的重点给予确定并加以纠正和完善，帮助企业确定经营战略口标。运用SWOT分析方法不但可以有效地帮助企越k确立经营策略重点，而且还可以帮助企业在同行中作相应定位。二是运用系统分析的方法制定企业经营策略。制定策略的基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会冈素，化解威胁冈素；考虑过去，立足当前，着眼未来。本文运用系统分析的综合分析方法，得出D装卸公司未来发展的一系列可选择对策。三是理论联系实际的方法。本人具有多年的实践和管理经验，对现代企业发展、目前的现状有一个较全面的了解，知道其优势在哪里，不足在哪里，这个条件非常有利于本人进行这个课题研究，同时也使这个研究有实现的可能，而不是纸上谈兵。 第_二章企业经营相关理论综述第二章企业经营相关理论综述2．1成本领先战略2．1．1成本领先战略界定成本领先战略，也称低成本战略，这种战略或许是企业经营中通用战略里比较清楚的。当成本领先的企业所生产出的产品价格基本相当于或者低于其他竞争企业生产出的产品时，那么这种低成本的低价位将转化成为高收益。尽管某⋯成本领先企业是依靠其产品成本上的领先地位来掠取竞争优势的，而作为这个企业必须与其他竞争企业相比，才能成为经济效益超过平均水平的领先者，同时，在其产品独有特色的基础上取得价值相同或接近的有利地位。当然，影响低成本还有其他因素，比如，在成本领先战略指导下企业确定成为所在行业中实行低成本的工厂。由于企业的经营范围比较广泛，甚至可能经营不属于本行业的产品，因此，经营面对其成本优势起着不可估量的作用。而我们说的成本优势由于行业结构的不同而产生差距，这其中包括原材料的优惠待遇，某种专利技术，追求规模经济以及其他因素等等。所以，成本领先战略的成功取决于企业日复一目地实际实施该战略的技能。2．1．2成本领先战略基本思想(一)成本领先战略的动因是始终保持竞争优势在企业之间竞争的层面看，无论企业运用那种战略，成本白始至终是企业制定战略，选择和进行实施进程中一定要考虑的重点问题之一。企业战略管理的重要内容是如何赢得竞争和成本优势，这也是成本领先战略的动因。(二)成本领先战略的动力是厉行节约厉行节约可使有限的资源延长使用价值，相同的资源创造更大的价值，在市场经济条件下，节约是买卖双方都乐于接受的，正是在这种情况下，形成了成本领先战略的原动力。(三)成本领先战略的基础是全体参与人的技能、成本意识、降低成本的主动性以及素质都对成本有着重要的影响，人的因素占主导地位，而且，在企业经营中，每一工作者都与成本有关，因此，降低成本必须全体参与，这才是成本领先战略的基础。 天津工业大学硕-I：学位论文(四)成本领先战略的保障是全过程控制从材料采购、产品设计、产品制造、到产品销售全过程中，成本的产生再的每个环节，因此，成本控制是全过程，不能误解成只控制制造成本，成本领先战略的实施，必须保证综合成本降低。2．1．3成本领先战略的类型成本领先战略是为获得企业竞争优势的一种战略，通过有效地降低企业成本，从而低于竞争对手的成本，取得低成本优势。按照企业获取成本优势的方法不同，我们把成本领先战略概括为以下五种主要类型：简化产品型成本领先战略；材料节约型成本领先战略；改进设计型成本领先战略；生产创新及自动化型成本领先战略：人工费用降低型成本领先战略；2．1．4成本领先战略的目标成本领先战略其目标是多层次的，不同企业的不同发展阶段，同一企业不同发展阶段，所追求的目标不同，企业是根据自身的实际情况，循序渐进、整体规划、实现最高目标的。(一)降低成本是成本领先战略的最低标准降低成本是每个企业为实现经营目标都应当追求的，但是成本也是企业经营的制约因素，而减少成本成本支出对企业的每一名员工都有成本方面的约束，摆脱约束是人的本性所在。所以，成本控制，加强成本管理，是企业经营的一个不变的话题。在已经确定的质量标准，技术环境，经济条什下，通过提高生产率，合理组织管理、降低消耗不断地挖掘内部潜力等措施降低成本，是成本领先战略的前提和要求。(二)改变成本发生基本条什是成本领先战略的特殊形式成本发生的基本条件是可利用的经济资源的性质及其相互之间的联系方式，它不仅包括企业的管理制度、企业外部协作关系和企业文化，还包括劳动对象的质量标准、劳动者的素质和技能、劳动资料的技术性能等各个方面。在一定的条件下，生产单位产品之中劳动力和物资的消耗都有一个最低标准，当实际的消耗相当于这个标准时，再要降低成本只有通过采用新设计、新材料、新设备、新工艺等改变成本发生的基本条件，从而使影响成本的一些因素发生结构性的改变，为降低成本提供新的有效地平台，使原先难以下降的成本在这个平台上进一步降低，这是降低成本的特殊形式。(三)增加企业利润是成本领先战略的最低目标 第二章企业经营相关理论综述在企业经营过程中，其他条件不变时，减少成本支出可以使利润增加，这是降低成本的基本目的。而资源短缺时，降低单耗，用同样的资源可生产更多的产品，实现更多经济目标，从而企业获里更多。但是成本变动是与其他方面的因素相关，如果成本的下降导致质量降低，价格降低，销售量的减少，反而会减少企业的盈利。因此成本管理要关注长远，不能仅限于成本本身，要利用销量、价格、质量、成本之问的关系，适时的维持或提高价格，保持质量，扩大市场份额等，使企业获得更大的利润。同时由于成本的代偿性，每个成本要素之间，某一种成本减少的可能会使另一种成本增加。(四)氽业保持竞争优势是成本领先战略的终极目标。企业竞争优势的保持，在企业的诸多战略措施和战略组合中，成本领先战略是其中较为重要的组成部分之一。降低成本须以不损害企业的长期战略为前提，并且有利于实施。成本管理要紧紧围绕保持企业优势竞争力来进行，适应企业的管理需要，在企业战略的实施过程中引导走向成本最低，这是成本领先战略的终极目标。2．2差异化战略2．2．1差异化战略的含义差异化战略是指企业以产品的技术，产品特征，品牌，形象、特征服务及附加特征等强化产品的特点，通过提供产品的独特性，增加消费者的价值，使他们愿意为此付出较高的价格。其中最理想的是企业使本身在多方面都具有差异化的特性。企业实施差异化战略的目标是由此形成市场竞争优势。差异化理论的经济含义是运用差异化理论的企业成本框架将高于市场其他企业，但是因为产品对消费者的附加值偏高，所以可以用较高的价格卖出从而获得较高的利润。差异化理论能成功的基础是消费者愿意为差异特征多付钱，并且高于增加的成本。因此，差异化理论的本质是用差异化特征来提升消费者的转换成本，用产品或服务的内在品质及优越性将消费者与企业牢牢捆在一起。差异化的来源有两个即内在的和外显的差异化。差异化的内在来源包括产品(服务)有关的时间性和产品质量上的识别性、产品品种的可挑选性、捆绑在一起的服务等。不同的消费者识别质量的标志有产品及使用上的功能稳定性、安全性、可靠性、耐用性。产品品种的可挑选性使产品具有独特性和环境的适宜性，消费者可以根据时间和地点的不同选择不同的式样。通过产品的更新，还可以使消费者在追求产品更新过程的同时，与企业建立长期的合作关系。和产品使用捆绑服务提高消费者对产品质量的认识水平，对使 天津工业大学硕二}j学位论文用专业要求较高的产品，使用过程中捆绑在一起的服务让消费者可以放心使用的产品。特别是当一个产品的使用影响了用户系统的稳定性，或当用户系统失败的成本很高，是否提供捆绑服务和满意的服务将成为采购条件。注重制度，及时，平衡，经济市场的用户，在迅速变化的用户和创新的用户，访问该产品的产品和合理的交货时间是重要差异的识别标记。差异化的外显来源表现为的企业建立长期的市场形象和品牌的吸引力，产品外观，产品的价格。企业的市场形象和品牌的吸引力是不同的内在来源长期，共同作用的结果。这些内在的相互作用可以用在任何地方，任何时间，即可得到所需的能力(包括产晶，服务和组合效廊)；可以得到使用和维修设施和支持；得到升级产品第一次使用；甚至可以借钱消费产品获得相应的市场位置，与供应商合作机会和使用供应商的无形资产和市场机会。可见，市场形象和品牌吸引力差异效果最好。价格往往是用不同的方式。因为外观的产品差异化来源，比较容易被对手模仿，所以其影响持续时间短，不断在产品外观差异的改进与创新。2．2．2差异化战略类型差异化战略类型主要有，产品差异化战略、服务差异化战略、人事差异化战略，形象差异化战略等等。2．3资源基础理论2．3．1资源基础理论的含义资源基础理论(Resourse—basedTheory)作为一种战略管理理论的一个新的发展方向，其核心问题是研究为什么性能存在差异，企业与企业之问如何使用资源的异质性来建立和维持竞争优势。该理论是沃纳菲尔特(1984)在其经典论文《企业资源基础论》中的第一次完全的描述，它是从不同角度理解的战略理论，并且占据着主流地位。资源基础理论企业资源的异质性为理论基础，企业被认为是难以模仿的资源聚集，是一系列的资源和能力的资源组合的有机体，持续竞争优势企业从企业自身和控制那些难模仿，交易和其他特征的特殊资源，尤其是异质性资源。外部市场结构和市场机会对企业的竞争优势的同时也有一定的影响，但不是决定性的因素。而宝贵的，罕见的，彳i能完全模仿，不能完全取代资源构成真正的可持续的竞争优势来源。囚此，企业成长战略的选择过程是内源性和显示的路径依赖特征。 第二章企业经营相关理论综述2．3。2资源基础理论的内容(一)企业竞争优势来源的异构资源基础理论资源的“异质性”假说的基础上提出了企业竞争优势的来源包括有形资产，无形资产和组织能力，隐性知识，资源现状，障碍产生的租金，其中包括李嘉图租金。资源基础理论的主要思想就是企业的“异质性”的观察内部资源和能力，关键在于识别，澄清，配置，开发企业独特的资源和能力。企业竞争地位的差异归纳为企业资源的形态差异，竞争优势构造异构资源。企业之间的竞争可以看作是一个异构资源的竞争，如何打破垄断某些资源或竞争对手的专有资源，独占成为竞争焦点。(二)可持续性竞争优势的资源不可模仿资源基础理论可持续性竞争优势的资源不可模仿性资源基础理论的实质是企业为分析单位，重点分析了公司有各种资源，对企业内部资源进行分析的基础和出发点，通过探讨独特的资源和特殊能力，提高企业竞争优势，获取超额利润的目的。所谓可持续竞争优势，巴尼认为，“该公司的潜在竞争对手不仅无法与该公司同步执行公司现在所执行的价值创造战略，同时也无法复制并取得该公司在此项战略中所获得的利益”。研究人员认为，“尽管企业竞争力的提升可在短期内通过制造或外购等方式获取资源加以构建，但任何仅利用这些轻易获得的资源所挖掘出的竞争力，无论其效用如何，都将因资源的轻易取得和快速仿效而使这些竞争力难以持久，巴尼认为竞争优势之所以能持久，是因为企业拥有异质性以及不可流动性的资源中，有部分的资源尚具有价值性、稀缺性、不可模仿性与不可替代等特性”。(三)取得异质战略资源的途径取得异质战略资源的途径，如果控制异质资源对企业获得竞争优势具有根本意义，因此，如何获得该资源就成为关键问题。对此，巴尼首先提出，如果异质资源在所有的竞争性企业是均匀分布的高度流动性，企业不可能获得可持续的竞争优势，一些企业能获得了竞争优势，是它可以通过不完全竞争战略要素市场获得低价高产出的异质资源，因此，战略资产是在如此一套连贯的政策的累积的结果。换句话说，提供可持续的竞争优势生产要素是不可交易资产的流动，但经过一段时间在选定的路径流动资产积累资产的战略。这些战略资产能够带来竞争优势是不容易被模仿。2．4核心竞争力理论2．4．1核心竞争力的定义对于核心竞争力，中外学者都提出了自己的看法。一般来讲，核心竞争力理 天津工业火学硕二Ij学位论文论主要有基于整合观、知识观、组合观等几个方面的观点。(一)基于整合观的核心竞争力核心竞争力的概念最早是由普拉哈拉德和哈默尔提出了的在1990年，他们是在《企业核心竞争力》书中对企业核心竞争力的定义足：“组织的积累性学识，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学识”。从这个定义中可以看出，三个核心竞争力。这是‘‘个组织的共同学识；二是“协调”(harmonization)和“一体化”(integration)；三是“能力”和“技术”，突出了核心竞争力的内涵和技术因素。哈默在1994文章重申了这一点，还列举了核心竞争力的三种类型：与市场进入竞争有关，如商标发展，销售和市场营销，分销和物流，技术支持和管理；和整合相关的竞争能力，如质量和产品生命周期管理，及时库存；和功能相关的企业竞争力，如某一项服务或产品具有独特的功能和重要的客户价值。在2利t核心能力和管理能力，只有第三个涉及技能或技术。(二)基于知识观的核心竞争力基于知识观的核心竞争力巴顿(伦纳德巴顿)是观点的代表。他认为，企业核心竞争力是‘个具有企业特色，是不容易的交易，并为企业带来竞争优势的公司的专有知识和信息，是由企业竞争优势的知识体系，因此，学习是提高核心竞争力的重要途径。作为核心竞争力的知识系统，包括四个方而：组织成员的知识和技能，包括专有知识和组织学习的能力；组织系统，即组织成员知识体系的合成；组织管理系统，组织管理体系创造知识，学习知识和热情，这可能构成核心竞争力的一部分；组织价值观，组织成员共享的价值观和行为规范。巴顿称为知识包括狭义的专有知识，包括员工的技能，技术和企业内部管理制度和价值观，是“泛知识”的概念。在本质上，这一观点和整合的概念是基本相同的。然而，巴顿更强调的是企业管理系统的价值和核心竞争力的作用，特别是问题的价值观的概念为基础的核心能力整合是没有提及，值经过三年以前的知识方面，从开始到结束，并影响头三个层面的价值观体系。继承和独特性和核心竞争力有着千丝万缕的联系，所以核心竞争力不容易模仿。(三)基于组合观的核心竞争力康特(1998)认为，核心竞争力是组织主要是创造价值和数量的产品或服务分享技能和能力。这个定义表明，核心竞争力的特征是价值创造和可以是一个数字产品和服务共享，也是核心竞争力在技巧与能力。(四)中国学者对核心竞争力的理解李悠诚等(2000)认为，企业核心能力(竞争力)“在本质上是企业通过对各种技术、技能和知识进行整合而获得的能力”。王秉安(2000)将核心竞争力认为“硬核心竞争力(以核心产品形式和核心技术或核心技能为主要特征)和软 第二章企业经营相关理论综述核心竞争力(经营管理)的综合”。程杞国(2000)则认为，“企业的核心能力(竞争力)是全部核心资产的综合运用和反映”。丁开盛、周星和柳御林(1999)等学者认为“企业核心竞争力是企业具有开发独特产品、发展独特技术和独特营销的能力，它以企业的技术能力为核心，其强弱在很大程度上受企业面临的产业技术和市场动态的影响”。陈佳贵(2002)认为，“核心竞争力主要是指企业在生产经营过程中的积累性知识和能力，尤其是关于如何协调不同生产技能和整合多种技术的知识和能力，并据此创造出超越其他竞争对手的独特的经营理念、技术、产品和服务”。管益忻(2000)也认为，“核心竞争力旨在为顾客提供更大(更多、更好)“消费者剩余”。综上所述，核心竞争力是一个系统的相互依存，相互关联的知识体系，是企业获取和积累战略资源和能力，以及使用的一般资源和战略资源，提供比竞争对手更具价值的产品和服务的组合。核心竞争力通常表现为企业的技术能力。2．4．2核心竞争力的特征明确企业的核心竞争力，有利于确定企业内部的核心竞争力，从而为企业核心竞争力的培育与提升奠定基础。在普拉哈拉德和荷美尔看来，核心竞争力应首先企业可以提供访问不同的市场潜力。其次，核心竞争力对最终产品的顾客价值，贡献是巨大的。最后，企业的核心竞争力应该是难以被竞争对手模仿和复制。除此之外，核心竞争力还具有如下功能特点：(一)价值的核心竞争力是企业竞争能力的独特优势价值的核心竞争力是企业竞争能力的独特优势，应该有助于提高企业的效率，可使企业在创造价值和降低成本是比竞争对手更好；它给消费者带来独特的价值与效益。(二)企业核心竞争能力是企业唯一的其他公司没有的，至少暂时不可用的，它是企业成功的关键因素，核心竞争力的异质性决定了企业之问，企业之间的异质性和效率。例如，戴尔公司以其独一无二的制造和直销模式，迅速取代了市场中苹果和康柏的领先地位。(三)核心竞争力应具有一定的延展性核心竞争力应具有一定的延展度，能够获得多种产品的企业市场提供支持，对企业的系列产品或服务的竞争力都有促进作用。具有较强的核心竞争力，是指企业在参与的核心竞争力产品在市场上具有最佳的选择。如果公司并没有取得核心竞争力的领先地位，被拒绝的不仅是一种产品市场，还会是一系列市场和商机。核心竞争力是一个“技能”，通过其不同的作用，能将扩大到最终产品，从 天津工业人学硕：ij学位论文而不断为消费者提供更多创新产品。(四)难以模仿的核心竞争力是企业在长期生产经营活动中形成数以千计的任何企业都不可能依靠简单的模仿其他企业来兴建自己的核心竞争力，而要靠自己不断学习，创建和市场竞争中的纪律，建立和加强了独特的核心竞争力。 第三章D码头装卸公司经营环境分析3．1现代经济形势及港口行业的发展趋势3．1．1全球后危机时代给港口行业带来严峻考验当前，在后危机时代的影响下，国际经济环境不断恶化，世界经济整体下行，对我国经济带来了一定影响，股市暴跌、房地产、汽车、钢铁等行业发展面临困难，许多中小企业陷入困境甚至破产，GDP增速减缓等。后危机时代对我国最直接的影响体现在我国外贸业方面。我国近年来GDP能够保持高速增长，离4i丌出El、投资和消费三驾马车的拉动。美国经济的疲软、金融形势的持续恶化，必然导致世界经济的下行，而这势必对我国的外贸出口造成冲击。数据显示，2012年上半年，我国外贸出口大幅下滑。另外工业企业利润增幅继续下降。2012年二季度，中国工业企业利润增速从29％降至负2．2％。相信用不了太长时间，冲击对于我国出口的不利影响将会更加明显地显现出来，区别只是影响程度的不同而已。港口和航运的发展离不开对外贸易的发展。如今在欧债危机所引发的全球金融危机的影响下，外贸受挫，必然引起绝大部分港口外贸吞吐量下滑。2012年，受到国际，国内经济增速放缓的影响，全国港口吞吐量的增势趋缓。从数据上看。今年1-4月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量30．9亿吨，同比增长7．5％，增速较去年同期放慢7。5个百分点。全国规模以上的港口完成集装箱吞吐量5417万标箱，同比增长8．4％，增速较去年同期放慢5．6个百分点。2012年上半年，以经营外贸钢材为主的D装卸公司也受到较大影响，出现外贸钢材吞吐量下降的趋势。3．1．2国家经济结构正在调整与产业结构急需升级经济全球化进程的加快，特别是我国加入WTO，有力地促进了我国与世界经济更深层次的联系，加快了我国现代化的步伐，对外经济技术合作和对外贸易产生了量和质的飞跃，要求沿海港口的能力规模、服务功能和运作模式全面与国际接轨。全球范围内的经济结构大调整，促使全球性资源优化配置和全球市场进一步开放，国际竞争将进一步加剧。港口的发展必须满足国家经济安全和国防安全的需要，要求港口加大基础设施建设和结构调整的力度，超常规发展。能源、冶金、 天津丁业入学硕士学位论文电力和石化等国民经济基础产业的结构调整，要求发展人规模工业港区，发挥港口保障作用，因为这些产业的原材料进口、产品出口，依赖价廉量大的水路运输，港口则是水路运输枢纽。城市化进程加快和现代物流业崛起，也要求港口充分利用地区经济和地缘优势，在经济结构调整中发挥运输的基础作用。产业结构反映该国(地区)经济增长的基本态势以及基本途径和方式。我们国家目前正处在工业化过程当中，第二产业即加工制造业将是经济增长的主要产业和经济发展的支柱产业，占有重要比重，同时，第三产业即服务业在未来的发展中比重加大的趋势也会越来越明显，产业结构调整可直接对运输市场的货源结构和数量及运输方式产生影响。当然经济结构的调整与产业结构的升级不是一朝一夕的问题，这将是影响中国未来发展的长期性的问题，因此，经济结构的调整特别是在产业方面的调整，对港口的影响是一个长期缓慢的过程，但以粗放资源为主要特征的低附加值产品出口的状况肯定要改变。3．1．3对外贸易政策发生变化，进出口贸易比正在走向平衡近年来，中国的GDP平均年增长率高达9．4％，远远高于全球经济增速。但是，中国经济增长存在严重的结构性失衡，即过度依赖出口和投资。目前，我国对外贸易的结构和增长方式不合理表现在：一是速度与效益不够协调，在我国出口商品中，资源性、高耗能、高污染的产品仍占有一4定比重，不符合我国的比较优势，加剧了国内资源和环境压力；二是商品贸易与服务贸易不够协调，生产企业和贸易企业，既没有形成合理分工，也没有很好协作，没有形成一批有跨国经营实力的贸工、贸工农一一体化企业。今后我国对外贸易的主要任务是加快对外贸易的结构调整和增长方式转变，外贸增长方式从“规模速度型”向“质量效益型”转变，实现从贸易大国向贸易强国的转变。经国务院批准，2007年6月18曰，财政部和国家税务总局发布了《财政部、国家税务总局关于调低部分商品出口退税率的通知》，规定自2007年7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。这次政策调整共涉及2831项商品，在降低甚至取消“两高一资”产品出口退税率的同时，对国家鼓励和重点扶持的高科技产品的出口退税率进行了提高，总数约占海关税则中全部商品总数的37％。扩大加工贸易禁止类目录，目前已有1140个税号的商品列入加工贸易禁止类目录，使得很多商品直接以一般贸易方式进口，进口结构的变化有利于海关税收；同时，今年以来，国家继续对高耗能、高污染、资源性产品征收出口贸易关税，并对钢坯、生铁等钢铁初级产品的}H口关税税率由10％提高至15％，此外，人民币的持续升值对进口也产生了一定的刺激作用。由于天津港外贸吞吐量‘。直占有重要地位，D装卸公司的外贸钢材装卸是公司的主体货类，外贸政策的变化对D公司的影响 第三章D码头装卸公司经营环境分析尤其明显。3．1．4滨海新区升级国家战略，八大经济功能区定位带来机遇滨海新区的继续开发开放列入国家“十二五”规划，不但为滨海新区和天津市的发展再一次带来重大的历史机遇，而且也将对整个环渤海地区的发展产生深远的影响。滨海新区抓住国际产业结构加速调整和重组机遇，引进了一大批技术先进的项目，在较短的时间内取得迅猛发展，取得了高起点上的跨越式发展。滨海新区的发展，不仅促进了天津市经济的发展，也在现代制造业，国际物流业以及跨国研发活动等方面为环渤海地区经济发展带来了新的契机。滨海新区的空间和产业布局由一。轴、一带、三个城区和八个功能区组成。“一轴”指沿京滓塘高速公路和海河下游建设“高新技术产业发展轴”；“一带”指沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带”；“三个城区"指的是在轴和带的T型结构中，建设以塘沽城区为中心、大港城区和汉沽城区为两翼的宜居海滨新城。其中八个经济功能区的布局情况是：先进制造业产业区，以开发区为主体，以现代冶金工业园为配套，总规划面积97平方公里。重点发展电子信息、现代冶金等高科技产业和加工制造业。滨海高新技术产业园区，规划面积36平方公里，以天津市政府和国家科技部合作为基础，重点发展信息产业、生物医药等。滨海化工区，规划面积80平方公里，包括临港工业区、大港三角地、石化工业区、油田化工工业区。该区重点发展石化工业。海港物流区，由天津港组成，规划面积100平方公里。重点发展海洋运输、国际贸易、物流配送等产业。临空产业区，规划面积102平方公里，由天津滨海国际机场、民航学院、空港物流加工区、空港保税区等组成。滨海中心商业商务区，规划面积约50平方公里，其中的10平方公里区域为重点建设地区。该区重点发展金融、保险、商务商贸、文化娱乐、会展旅游等产业。海滨休闲旅游区，总投入达500至700亿元，陆域规划面积75平方公里，位于汉沽城区以南，永定新河以北，拥有14公里海岸线。该区将建主题公园、度假区等休闲旅游项目。临港产业区，规划面积120平方公里，主要发展重型装备制造产业及研发、物流等现代服务业，结合建港造陆发展物流加工等临港产业。滨海新区的开发开放，将会为D公司带来强大的货源支撑，新区大力发展的电子信息、现代冶金、加工制造业、生物医药、石化工业涵盖了D公司前五大货类中的三种。区内的国际贸易、物流加工、物流配送、金融、保险等服务业也将会吸引国内外专业的物流公司入驻，带来方便的物流服务，成为D公司物流产业 天津丁业大学硕-；I：学位论文链的重要一环。3．1．5港口行业发展的模式发生变革近20年来，港口经营环境发生了深刻的变化。传统的管理模式无法适应日益激烈的市场竞争，也无法满足迅速增长的国民经济和国际贸易的需求。港口面临着提供增值服务和拓展功能的新历史使命，从以货物中转为主要任务的港U演变为以运输q1心、商贸为中心的商港，以工业为服务对象的工业港，以及具备各种功能的综合港口。港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台，其参与经济富裕的资源要素配置、综合物流配送的作用正在凸现出来。今后港口将进一步完善其运输功能、物流I‘}]心功能、商贸功能、信息I}]心功能和城市功能等，少数港口则成为国际物流、商贸以至金融中心。由于国际贸易和航运是高度竞争市场的一部分，港口处于国际竞争的前列，港口企业的无序恶性竞争异常激烈。随着经济腹地公路网络的高速发展和高等级公路的建设，打破了各港口固有的传统腹地，形成多个港口服务于同一经济腹地。港口企业竞争的焦点是货源，有些地方政府为维护本地区利益必然干预港口企业的货源竞争，出台各项优惠政策和相互设置各l,lq7政壁垒。港口之间为争夺货源竟相压价，许多港口连续亏损。港口企业竞争还表现为同一港口内不同港区之间的竞争。港口发展模式和经营环境的改变对D装卸公司同样提出了挑战，如何改变传统的经营管理模式，适应激烈竞争的市场环境，顺应港口业的发展趋势，是我们从事此项课题研究的原因之一。3．2D码头装卸公司主要货类吞吐量预测3．2．1D码头装卸公司鄙晦的严峻形势(一)件杂货市场形势分析港口件杂货吞吐量与我国件杂货相关行业的发展密切相关，与我国经济社会发展的速度水平、所处阶段和特征等存在内在联系。从过去我国经济增长的机制及经济结构演进的路径来看，我国在未来5一10年内仍将继续处于“重化工业”阶段，将先后形成以钢铁、石化、机械设备为核心的重化工业产业群、建筑房地产以及建材产业群和其他行业(包括电子行业和消费品行业)三类高增长产业群，将会有力推动件杂货运输市场的发展。根据交通部水运科学研究院对天津港件杂货吞吐量预测数据来看，未来天津港件杂货吞吐量发展为增长态势。在货类构成上，天津港件杂货吞吐量将主要有钢铁、非金属矿石、机械设备电器和化工原料组成。 第三章D码头装卸公司经营环境分析针对D装卸公司的货类情况，我们着重分析化工原料及制品市场、轻工医药产品市场、机械设备及电器市场情况。由于钢铁是D公司的第一大货类，我们将在下一部分着重分析。(1)化工原料及制品市场发展现状及趋势化工原料在国民经济发展中占有举足轻重的地位，其发展水平影响到下游通信、建材、汽车、轻工和纺织等许多行业的发展。我国化学工业经历半个世纪的发展，已经形成了门类比较齐全，品种大体配套并基本可以满足国内需要的化学工业体系。上世纪90年代以来，我国化工行业呈稳步发展态势，主要产品产量稳步增长。来自中国石油和化学工业协会的统计资料表明，近年，中国石油和化学工业实现平稳较快增长，全行业工业总产值(现价)5．3万亿元，比上年同期增长22．5％，进出口贸易总额3197．9亿美元，增长25％，其中进口2180亿美元，增长20．9％，出口1017．8亿美元，增长34．9％。未来由于我国城乡消费需求将继续扩张，预测石油和化工固定资产投资将增长20％以上，原油、有机化工原料、三大合成材料国内生产不能满足市场需求，依然需要进口。我国化工行业将进一步融入I旦：界化工行业的分工之中，对外贸易将更加活跃，对港口的运输需求也将保持较快增长。天津港化工原料及制品吞吐量一直保持稳定增长态势，平均增幅达到11．0％，2010年完成吞吐量1436万吨，其中外贸占有大部分份额。超过82％化工原料及制品以件杂货方式运输。图3—1天津港化工原料及制品吞吐量发展根据交通部水运科学研究院的预测结果，2015年天津港化工原料及制品吞 天津工业火学硕：L学位论文吐量为2131万吨，其中传统件杂货吞吐量为263万吨。(2)轻工医药产品作为永远的朝阳行业，医药行业一直保持着高增长。近20年来，我国医药制造业总产值的复合增长率达17．3％，约为GDP增长率的两倍。从行业统计来看，全行业收入和利润出现较大幅度增长。2007年，医药行业实现利润总额达109．95亿元，较2006年增长达62．98％，创造了近7年来的最大增幅。从全球的医药市场规模来看，我国已经成为世界化学原料药第一大生产和出口国。由于国际医药市场格局和需求没有发生根本变化，我国的原料药国际市场地位没有其他国家能够马上替代，我国原料药供应偏紧后国际市场价格就应声而上证明了这一判断。今后，随着居民收入水平的不断提高，居民消费也在发生明显的结构性变化，国家不断加大医改力度，政府还将制订实施“健康r}-国2020"战略，即到2020年要建立覆盖全民的基本卫生保健制度，实现人人享有基本医疗卫生服务。另外，随着我国老龄化人口比例的加大，到2025年将增加到2．8亿人，约占总人口的17％，，目前老龄人口消费的药品占药晶总消费额的50％以上。上述因素将促使我国增加对医药的需求。根据交通部水运科学研究院的预测结果，2010年天津港轻工医药产品吞吐量为2000万吨，其中传统件杂货吞吐量为40万吨，2015年天津港轻工医药产品吞吐量为2900万吨，其中传统件杂货吞吐量为57万吨。(3)机械设备电器中国的机械设备制造业经历了五l‘余年的奋斗，己成为能自主研发、门类齐全的国家战略性产业，满足了国民经济快速发展所提出的需求。近年来，中国机械行业得到了前所未有的高速发展。在21世纪，世界机械工业进入前所未有的高速发展阶段，特别是作为有“世界工厂”之称的中国，机械行业更是迅猛发展。机械行业涉及面相当广泛，如：工程、建筑、汽车、船舶、电子、石化、电力、电气、仪器仪表、物流、医疗、饮食、环保和纺织等，涉及到国计民生的方方面面，都是国家支柱性的重要行业。经过多年的发展，一些机械行业的子行业如工程机械已经具备出口能力，产品性能、质量大幅提升，部分产品已经接近国际同类产品的水平，国际认同度逐年提高，而产品价格又具有较强的竞争力，性价比优势明显，预计未来出口将保持高速增长。2007年，我国机械工业累计实现进出口总额3616．89亿美元，同比增长30．77％，高出全国外贸进出口增长(23．5％)7．27个百分点，其中累计出口1929．15亿美元，同比增长40．9％，高于全国出口增幅(25．7％)15．2个百分点；累计进口1687．74亿美元，同比增长20．84％，高于全国进口增幅(20．8％)0．04个百 第三章D码头装卸公司经营环境分析分点。累计实现贸易顺差241．41亿美元。从出口额看，电工电器行业实现出口额仍为行业之首，累计实现出口额498．64亿美元，同比增长32．28％，其次是石化通用行业331．17亿美元，同比增长45．62％；汽车行业253．39亿美元，同比增长54．5％；文化办公行业217．92亿美元，同比增长37．39％；仪器仪表行业148．15亿美元，同比增长33．28％。这五个行业累计实现出口额1449．27亿美元，占机械工业出口总额的75．12％。综上所述，未来我国机械行业将保持较快增长，机械产品对外贸易将保持良好发展势头，对港口运输的需求将不断增加。根据交通部水运科学研究院的预测结果，2010年天津港机械设备电器吞吐量为3000万吨，其巾传统件杂货吞吐量为300万吨，2015年天津港轻工医药产品吞吐量为4500万吨，其中传统件杂货吞吐量为360万吨。(二)钢铁市场形势分析通过对D公司的货类结构进行分析，可以看出钢材占D公司所有货源的比例最大，高达70％。因此，钢材市场的变化对D公司的影响也最大。针对我国钢铁生产现状，国家相继出台了与钢铁工业有关的多项调控政策，影响较大的有调整出口退税如表3-1所示、征收出口关税、淘汰落后生产能力、节能减排等。时间退税率2004年之前15％2004年1月-2005年5月13％2005年5月1日起11％2006年9月15日起8％表3-1近年来钢材出口退税率调整情况资料来源：中国出口退税咨询网从供给看，近几年中国钢铁工业的快速发展，使其产能大大提高。但同时，淘汰落后产能取得了阶段性成果，全行业产能扩张的趋势得到一定程度的遏制。由于市场低迷，目前，国内多家钢厂也通过各种方式减产、停产以进行应对。从需求看，受美元贬值、经济危机影响，世界经济陷入低迷，钢铁业下游行业需求减弱，钢铁行业盈利的潜在风险和困难明显增加。同时，国家抑制钢铁产品出口过快增长的政策效应将进一步显现，国内钢材市场总量平衡依靠大量出口的局面将会有所改变。出口需求的减弱，钢铁产品的回流，将会对国内钢材市场形成较大压力。从成本看，铁矿石、海运费、能源价格将继续上涨，资源环境成本也将逐步纳入企业生产成本，都将使整个钢铁工业成本上升的压力加大，促使钢材价格进 天津工业大学硕二lj学位论文一步上升如图所示。图3—22001—2007年国际钢材价格走势图资料来源：中国行业研究网中国国家发展和改革委员会近期发布的一份最新钢铁行业运行情况分析认为，由于受供需矛盾、成本上升等因素影响，预计今后几年中国钢铁行业市场环境不容乐观，自2002年开始的一轮钏铁业快速增长周期的拐点已经出现，中国钢铁业将告别过去几年运行的旧模式——靠需求旺盛、产品价格上涨、大家都赚钱的发展模式。中国钢铁行业正在步入高成本时代，外贸出口量将会逐渐降低。未来，我国钢铁业将加快兼并重组，产业结构升级，市场将逐渐向高端产品市场过渡。钢铁是D装卸公司主要件杂货之一，其吞吐量自1990年以来年均增速达到24％，内贸和外贸持平，由于受到钢材尺寸、货源组织方式、接卸港等因素的影响，基本上全部以件杂货形式运输。D装卸公司的钢材客户主要分布在西北地区，包括北京的首钢、天津的天钢等。目前，D公司腹地钢材业也正在经历调整，首钢搬迁到河北曹妃甸地区，作为全国钢铁生产第一大省，河北省的众多钢厂也整合成南北阵营。北部整合宣钢、承钢、唐钢，形成以唐钢为龙头的钢铁集团，南部整合成以邯钢为龙头的钢铁集团，这两大集团将分别依托北部的曹妃甸港、京唐港，南部的黄骅港，进行铁矿石的进口和钢材的出口运输。河北省又将整合这两大钢铁集团组建河北钢铁集团。新组建的河北钢铁集团将按照产业重组、布局调整、淘汰落后、提高效率的要求，推进钢铁产业由粗加工向精加工转变，由低端产品向高端产品转变，由分散发展向集约发展转变，努力打造布局合理、结构优化、技术先进、产品精良、效益突出的大型钢铁企业集团。使钢铁产业链向深度拓展，提高钢铁产品附加值，实现由钢铁大省向钢铁强省的转变。这一变化趋势，将会对以钢材装卸为主的D装卸公司造成极大的影响。 第三章D码头装卸公司经营环境分析3．2．2天津港件杂货未来到港主流船型分析(一)国内外件杂货船型发展分析从国际件杂货船型的发展趋势看，世界件杂货船队运力将会持续递减，平均船龄继续增大，新造运力的增加十分有限，且平均吨位增加不大。件杂货船队平均船型仍然以万吨级以下的小型船占据统治地位，约占总艘数的77％，吃水很浅，7米以下的约占70％，最大7．5万吨级。预计仍将以2．5万吨级以下的船型为主。我国件杂货船队发展趋势与世界件杂货船队发展基本一致，总体来看，运力呈现缓慢递增趋势，但平均约6000吨级，基本保持不变，以万吨级以下的小型船舶为主。(二)天津港件杂货到港船型分析目前，在天津港件杂货泊位主要停靠有散货和件杂货的船舶，50％以上到港船舶是散货船。全港件杂货船型分布在万吨级以下，其中3000吨级左右件杂货船型数量比重较大，其次是万吨级左右，5万吨级以上较少。(三)天津港件杂货到港船型发展趋势2007年天津港件杂货主流船型在5000—10000吨级以下，2010年天津港件杂货主流船型在1-2．5万吨级，考虑各公司的件杂货吞吐量将趋于上升态势，依据全球件杂货主流船型在2．5万吨级以下的发展趋势可知，天津港件杂货船型规模在2007年基础上有所增加。2015年天津港件杂货主流船型在2．5万吨级以上，主要考虑未来天津港“三超”即超长、超宽、超重件杂货和大批量件杂货的发展。(四)D装卸公司到港船型分析D公司的运输航线主要是近洋航线和欧美航线。船型分布较为均衡，1000—2999吨级、3000—4999吨级、5000-9999吨级和万吨级2-4万吨级均在20％以上，最大船型为4-5万吨级，但比例较小。D公司现有泊位能力能够满足目前及未来一段时间件杂货船舶的靠泊需要。3．2．3D公司的主要货类吞吐量预测以对两个市场分析以及未来装载货物的船型，载重吨进行分析为基础，我们对D公司的主要货类钢材进行预测，选取D公司1994—2007年的钢材吞吐量为样本数据。D公司钢材吞吐量在1994-1999年间波动上升，2000年后上升趋势明显。由于钢铁产量受国家宏观经济形势影响明显，而GDP作为一个国家经济发展的指标，其与钢铁产量具有密切关系，经过统计分析发现GDP与D公司的钢材吞吐量线形相关性非常密切，可决系数为0．919，说明直线的拟合很好。在此，以GDP作为自变量，D公司钢材吞吐量作为因变量做回归分析，得到一一元回归模型： 天津工业大学硕i学位论文只一0．3685木”一l=0．003957(x。一0．3685．x,一1)一129．4947经检查，该模型D-W系数为1．351，在可信度为1％的条件下通过杜宾一瓦森特检验、F=125．3559，通过可信度为1％的显著性检验、通过对异方差进行检验也符合标准。根据温家宝总理政府工作报告预测2008，2009，2010年GDP增幅为8％，另外2007年实际GI)P增长率11．4％，以这两个增幅作为未来几年GDP增长预测的下限和上限。同时，考虑到未来几年内我国经济增长速度将会放缓，并会控制“两高一资”产品的出口，提高这类产品的出口退税率，根据上述预测模型得到预测结果如表所示：年度GDP(亿元)吞吐量(万吨)年度GDP(亿元)吞吐量(万吨)1994钲48197．9732001矩109655．21881995年60793．71292002年120332．72111996年71176．61602003钲135822．82671997年789731752004年159878．34061998年84402。31132005矩183867．94401999在89677，11282006钲21087l6422000年99214．62022007年246619826表3—21994-2007年我国GDP与D公司钢材吞吐量数据年度2009年2010年2015钲低增长情况94110271601高增长情况101311472110综合96310631754表3-32009--2015年D公司钢材预测吞吐量(单位：万吨)3．3D码头装卸公司经营现状分析D码头装卸公司位于天津港北疆港，是天津港(集团)下设的码头公司，至今已有多年的历史，以件杂货码头储存、装卸为主，兼有货运代理、工属具加工制造及租赁、拆装箱和运输业务。 第三章D码头装卸公司经营环境分析3．3．1D码头装卸公司人力资源基本状况D码头装卸公司员工由企业员工和外雇劳务工构成。其中企业员工近千人，而劳务工约有2000人。(一)工作岗位划分D装卸公司有管理岗；操作岗(含劳务工)；其他岗位，管理岗与操作岗的比例是l：10．6如图3—3。图3—3D公司员工岗位分布图(二)按照年龄结构划分D装卸公司35岁以下的人员有310人，占30％；36至55岁的人员有620人，占60％；55岁以上的人员有100人，占10％。北疆板块当中，D公司相对其它公司35—55岁年龄段人数较少，形成哑铃型年龄结构，未来中间形成断层的可能性很大，这说明公司人员年龄分布还需要调整。(三)按照学历层次划分D装卸公司研究生及以上人员占比0．5％；本科人员占比12．14％；专科人员有占比13．79％；高中、中技(职专)人员占比40．10％，初中及以下人员有占比33．50％。经过与同类其他公司比较发现，D公司研究生、本科生、高中及中技人数所占比例较高，专科、初中及以下人数所占比例较低，总体来说，D公司员工专业素质较高。 天津工业大学硕士学位论文图3—4D公司员工学历层次结构图综合上述分析，D装卸公司人力资源具有以下特点：员工人数偏少，相对其它公司人员负担较小，管理岗与操作岗的比例相对比较合理，属哑铃型的年龄结构，需要在员丁年龄结构上进一步进行优化，员工学历层次普遍较高。3．3．2D码头装卸公司的基本运营能力分析(一)D公司码头泊位能力天津港是世界等级最1岛的人工深水港，目前主航道水深已达一21．0米，岸线总长3．27万米，各类泊位总数154个，其中万吨级以上泊位99个。25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、散粮、散化肥、国际邮轮等专业化泊位。其中的D码头装卸公司现有多个生产性泊位，码头岸线长度近千米，主要从事钢材和件杂货作业，年吞吐能力达下万吨。(二)总体技术装备能力一般的件杂货装卸公司按照作业方式划分，可分为通用散杂货装卸设备和集装箱装卸设备两类，通用散杂货装卸设备包括门座起重机、汽车起重机、轮胎起重机、装载机、叉车、牵引车、推耙机、挖掘机等；集装箱装卸设备包括集装箱岸桥、轮胎场桥、轨道场桥、正面吊、空箱堆高机、重箱堆高机(重箱叉)、集装箱牵引车等。而D装卸公司岸边配备机械配备有门机，岸桥，后方堆场配备有轮胎场桥，用于一线生产的流动机械有，轮胎起重机、牵引车、集装箱流动机械、叉车、挖掘机、装载机、推爬机等。从设备新度系数看，D公司设备新度系数较 第三章D码头装卸公司经营环境分析低，仅为0．339，说明设备的老化程度较高，设备陈旧，需要加快更新改造。(三)D公司库场堆存能力D装卸公司共有仓库及堆场面积约30多万平方米，仓库面积为3万平方米左右，D公司库场总面积略高于同类公司的库场面积。(四)D公司件杂货吞吐量D装卸公司吞吐量，在连续多年增长后，近期出现下滑，降幅6．3％，总吞吐量的增量由外贸拉动趋势明显；D公司的主要货类中，钢材占总吞吐量65．9％：化工原料及制品占总吞吐量9．3％：轻工医药产品占总吞吐量8．3％：机械、设备、电器占总吞吐量7．O％。纵观主要货类的变化趋势，钢材吞吐量的增势明显，其它主要货类呈下降趋势，可见，钢材在D公司的货类结构中占有非常重要地位如图3—5所示。图3-5D公司分货类吞吐量结构图3。3．3D码头装卸公司S帅T分析(一)D码头装卸公司的优势分析作为一个传统的件杂货装卸公司，进行码头装卸作业多年，尤其在经过改革开放后几十年的快速发展期，D装卸公司在装卸作业、工属具研发、市场开拓、员工培训等方而形成了一整套成熟的做法。(1)高效钢材作业，品牌优势形成D公司从事钢材装卸业务已有几十年的悠久历史，积累了丰富的现场作业和管理经验，在作业现场方面，D公司拥有大批技术熟练的装卸工人和各种齐全的装卸设备，能够按照不同客户的要求，针对各个货物进行不同的作业，保证了货 天津T业火学硕士学位论文物的安全高效装卸。在经营管理方面，D公司培养了一批业务精、能力强的管理人员队伍，尤其是高层次高学历，懂得现代管理理念的中青年人才，充实到公司的高中层管理队伍cfl，为今后的发展打下了基础。日前，公司的生产人员、管理人员、装卸技术人员在经历了多年的实践后，从船舶组织安排、货物集疏运、操作人员与机械设备合理配置、安全生产、确保货物质量等方面都形成了D公司独特的做法，作业钢材效率，达到同行业领先水平，形成了独特的钢材装卸品牌，成为D公司的核心竞争力。(2)积极开拓市场，形成稳定的核心客户群当前，港口的服务能力出现供大于求，港口之间对货源争夺目趋激烈。D公司的经营管理者认识到港口的经营和管理不仅是单纯的内部生产，还要向外部转变，直接面向市场。D公司加强开拓市场的力度，市场开发人员实施主动出击，承揽货源，引入CRM管理手段，以“互利双赢”为宗旨，把重点放在满足货主的需求上，设身处地的站在客户角度思考问题，通过各种渠道了解市场，注重对市场进行分析研究，引导和培育货源，定期走访客户，用营销手段最大限度的满足客户需求，促进货源增长，扩大市场占有率。目前，与D公司形成固定客户关系的客户已达十几家，双方签订长期战略合作协议，建立了牢固的关系，尤其是与多家大的钢材生产厂家建立起超长期合作关系，为D公司货源市场的稳定起到了至关重要的作用。(3)直达堆场的铁路，集疏运效率较高港属铁路直达D公司的仓库堆场，每天，进出D公司仓库堆场的专列多个，钢材专列从钢厂载运钢材至仓库堆场后，可直接装载各种矿石运回钢厂，形成“钟摆式”运输，形成钢材陆地运输的无缝化。这种运输方式，提高了货物的集疏港效率，对客户的吸引力相当大，吸引大批客户在D装卸公司出口货物。(4)人才培养力度加大，专业化优势愈加明显人才直接关系到企业的综合竞争力以及长远发展能力，D公司充分认识到这一点，采取一系列措施加大对人才的培养力度，经过多年对人才队伍的管理和培育，基本上形成岗位比例、学历层次比较合理的员工队伍。D公司近年来引入大量高学历人才，员工学历层次处于相对较高水平；目前，管理岗与操作岗的职工人数比例达到1：10．6，管理岗和操作岗员工比例相对合理；对员工实行分层管理，进行因层施教的措施，对不同层次的员工采取不同的培训手段。实施人才发展培育共同体计划，每年选拔40人进行重点培养。随着用工制度改革的不断深入，劳务员工在操作岗中的比例逐渐增多，据统计，公司装卸岗位中基本由劳务工构成。由于这些劳务工在操作经验、操作技能上相对公司的正式员工还存在很大差距，因此对操作员工的培训就显得更为迫切，D公司对操作工实施强技工程， 第三章D码头装卸公司经营环境分析有力的提高了操作工的技能水平。(5)信息化程度同行业领先信息技术已经成为提高港口生产力和竞争能力的重要手段。港口业属于服务行业，市场的竞争使客户对港口服务质量提出更高的要求，港口企业需要将信息技术管理贯穿港口开发、企业管理、装卸生产、营销和服务的全过程，打造高效率的服务手段。，D公司在信息化方面投入力度较大，网络覆盖到公司各部门，其件杂货码头信息管理系统整合了市场、调度、堆场等部门的分系统，形成统一的信息平台，一体化程度较高。开发了远程客户交流平台，实现了与重点客户在网上的连接。(二)D码头装卸公司的劣势分析(1)主体业务及货类结构过于单一港口功能多元化，引起世界港口行业的高度重视，是当今世界港口发展的必然结果。传统的港El装卸、堆存的单一功能，发展为港口装卸、仓储、运输、工业、旅游、房地产开发等多元化的功能，港口需要做线性思维到立体思维方式的转变。港口企业多元化经营可以避免和减少港口业务单一带来的经营风险。业务分类名资产主营业务收入利润总额称数量(万面比重(％)数量(万面比重(％)数量丽比重(％)主业51088．0210032052．331005935．94100装卸13516．0026．4630139．5594．0318603．83313．4l堆存10931．3421．44550．431．72—4097．86-69．03港务管理13037．9125．521362．354．251155．9719．47其他13602．7726．62—9726—163．85非主业2766100221610018l100代理42619．223720．44装卸174878．8912971．27堆存421．891．58．29表3-4D公司20XX年主要业务构成情况D公司是一个传统的件杂货存储、装卸公司，存储、装卸业务收入占公司总收入的90％多如表3-4所示，由此可见码头装卸公司是名副其实。然而单一的业务主体在市场环境激烈变化情况下劣势愈加明显，应变能力较小，货源或运输要求稍有变化，即捉襟见肘，无法适应。尤其是在腹地经济和货源结构发生变化时， 天津工业大学硕士学位论文适应市场的经营能力变得更加脆弱。从货类结构看，D公司目前主要以钢材为主，钢材量占到公司总吞吐量的70％左右，虽然单一货类会产生规模效益及提高效率，但货类结构相对单一一将造成无法适应市场变化的风险，容易受国家宏观政策调控的影响，如果钢材市场发生巨大变动将会对D公司正常的生产经营造成冲击。因此，应该考虑如何进一步优化公司货类结构，改变主要货类过度集t|={l于钢材的现状，减轻钢材市场变动对公司造成的不利影响。(2)同业码头竞争激烈，货源分流已成定局由于港口服务业具有一定的自然垄断性，各个港口的区域位置在一定程度上决定了其经济腹地、货源范围、服务辐射区域及发展潜力。因此，港口服务业不可避免地呈现较明显的市场分割现象(虽然是同一港口群内的不同港口也具有一定程度的市场分割)。天津港实行“南散北集”战略后，港区内许多公司主要从事件杂货、煤、矿装卸运输，如果缺乏明确的功能定位、分工以及宏观调控的缺失，将会gin各公司在相互无序竞争中丧失了许多发展的潜力和机会，在港区交界处的新建码头后，也会对D公司产生直接影响。同时，D公司还面临着天津港以外港口同类码头公司的竞争。据天津港其他区域的规划，其2020年件杂货吞吐量将达到330—440万吨之问。同时，也面临河北的黄骅港、京唐港、曹妃甸港的同业竞争。按照规划，曹妃甸港2013年件杂货将达到100万吨以上，这个港口由于与天津港经济腹地，JL乎重合，与儿大钢厂距离相近，甚至有客户既在D公司出口货物也在京唐港出口货物，所提供的服务几乎‘致。而与其他港口的竞争，主要体现在装卸效率、价格、装卸货损货差及服务质量等方面。在首钢搬迁到河北曹妃甸地区，河北省的众多钢厂也整合成为南北两大钢铁集团，这两大钢铁集团将分别依托北部的曹妃甸港、京唐港，而南部的黄骅港，进行铁矿石的进口和钢材的出口运输，更加剧了与D公司的竞争。(3)D装卸公司体制机制需要调整D公司由于港口企业传统的体制机制遗留下来的痼疾，投入产出的比率低，技术创新能力不强，经济效益并不高，与国外先进港口企业相比，只有宏观的经济指标吞吐量增长率成绩骄人，在其他方面都存在很大差距，特别是在企业管理上，距离现代管理制度相去甚远。同时，按照现代物流理论，港口是物流中的一个中问环节，其对客户最佳的服务方式应该是一对一的量身定制服务，不进行体制机制改革是不可能提供这样高标准的服务。(4)D装卸公司业务管理亟待改善，服务流程不适应港口发展需要 第三章D码头装卸公司经营环境分析港口服务的对象主要是船舶和货物，为此，港口服务的流程随货物和船舶在港口的流向而定。船舶流向是指从船舶抵港、靠上码头、进行卸船、装船作业，直到离开港口。货物流向是指从港口经营人与委托人签订港口业务合同开始，货物进入港区、储存、装船、船舶离码头或反向的过程。同一般企业的生产相比，港口生产业务很复杂，变化因素更多。随着市场经济的不断深入，全球经济一4体化进程的加快，港口企业迫切需要转变观念，以满足顾客的需求为目标，以整个物流系统优化为出发点，重新审视并再造企业业务流程，实现内部物流的优化。经过调研发现，D公司的生产作业流程经过近几年改进和提高，已经达到比较好的水平，但与现代港口发展对业务流程的要求相比尚有一定的差距。在部门问的沟通、装卸工艺和效率(包括船边作业和舱内作业)、仓库存取效率(车辆互相干扰)、与船方的沟通方面、以及人员搭配方面(存在引水人员少的问题)还有改进的空间。传统业务流程的优化重组具有很大难度，出于顾客的需求千差万别，必需及时进行跟踪，根据顾客需要及物流系统的要求及时调整自身的业务流程，将客户的需求完全融入企业，使业务流程更具有柔性，更适应最终顾客的需要。(5)D装卸公司生产面临运营成本提高由于件杂货货类复杂，装卸效率相对较低，需要投入更多的人员、设备和场地，造成生产成本居高，食业经济效益明显下降。在不可控成本方面，人工成本增长幅度较大，生产作业人员多，从而装卸劳务费用提高；在可控成本方面，材料费、外付修理费、燃料费、外租设备和存货场地费用大幅提升，给公司成本控制带来很大压力。(6)D装卸公司现代物流功能缺失港口作为运输网络的节点，其功能不断拓展，在发展现代物流中扮演着重要的角色，港口以复合优势实现现代物流Ifl心的功能、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，因此，研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。从历史看港口的发展历经了三代：海运货物的装卸和仓储中心一货物增值效应的服务中心一国际物流中心。在港口物流运营环境的新背景下，港口物流需要不断完善传统职能，但就目前D公司港口物流的运营状况看，在技术操作、服务理念、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。尤其是D公司目前还是以存储、装卸业务为主，存储、装卸业务收入占公司总收入的大部分，D公司还应当在物流功能上进行完善和拓展，开展包括包装功能、运输功能、流通加工功能、配送功能、信息功能等方面服务。(三)D码头装卸公司的机会分析 天津工业大学硕士学位论文(1)“南散北集”战略调整天津港从上世纪90年代中期开始实施“北煤南移”战略，把天津港的煤炭和矿石作业全部移到天津港南疆港区，形成“南散北集”格局。煤炭南移后，北疆港区将有更多的空间发展集装箱和件杂货运输，为D装卸公司发展专业化的件杂货运输带来利好条件。目前，天津港件杂货种类基本趋向于大规模的钢铁以及品种虽多但吞吐量较小的综合性件杂货运输发展，矿建材料、非金属矿石、粮食等散货将稳步增长。因此，D公司要充分认识到这种形势，采取应变措施。(2)临港产业的发展作为滨海新区另一个重要功能区之一的临港产业区新造陆地面积为120平方公里，将规划建设4大功能区：港口功能区、临港产业集聚区、物流功能区和生态环境区。该产业区的建成，将会形成天津港的第二大港区，与东疆港区、南疆港区、北疆港区错位发展、优势互补，成为天津港拓展发展空问，增强发展后劲的战略重点。其中，临港产业集聚区规划面积40余平方公里，将重点发展大型装备制造业。紧邻产业集聚区的20平方公里规划为物流功能区，临港产业区装备制造业的发展以及物流功能区的开发，D公司要主动寻求发展的空间和机遇，开辟D装卸公司发展的第二阵地。(3)“四大产业”经营思路的提出现代港口经营中装卸仪是基本功能，在港口业务价值链中处于低端，而高端更多地体现在现代物流及相关综合服务业。滨海新区被纳入国家发展战略部署后，为天津港迎来了重要历史发展机遇。天津港作为天津承接北方经济中心、北方国际航运LfI心和国际物流中心的核心载体，为发挥辐射“三北”，沟通国际、促进区域经济发展的作用，提出了以四人货类为主的装卸业务向以港口装卸业、国际物流业、综合服务业和港口地产业四大产业转型，从低端向产业高端转变。大力发展港口装卸业，继续加大港口基础设施的建设，不断扩大规模，提高等级，提高综合通过能力，满足货物火进大出的需求，为滨海新区建设高水平的现代制造业和研发转化基地提供强有力的支撑；四大产业的提出，为D公司带来新的发展机遇和发展空间。D公司要借助这⋯。机遇，充分利用在件杂货尤其是钢材装卸方面的优势，大力发展港口装卸业，来支撑腹地制造业的发展；要借助国际物流业的发展，利用口益完善的物流网络和无水港建设，大力发展港口物流业；要借助发展港口地产业之机，在其他产业区开辟新业务；借助发展港口综合服务业之机，开展航运、物流、金融服务。(四)D码头装卸公司的威胁分析“十二五”是后危机时代的延续和发展，总体上正朝着好的方向转化，但不巩固、不稳定、不确定因素依然存在，D装卸公司发展的还存在一定的威胁。 第三章D码头装卸公司经营环境分析(1)全球经济在艰难复苏受金融危机的影响，“第十二个五年计划”时期的世界经济还存在许多不确定因素，恢复过程，并非一‘切顺利，金融危机暴露了全球债务危机，特别是欧元区主权债务危机尚未根本解决，全球经济风险依然存在，在一些国家和地区贸易保护主义重新抬头，贸易纠纷时有发生，对国际贸易的发展有影响的国际产业转移趋势，但速度有所放缓，金融危机对我国经济发展带来了前所未有的冲击，负面影响超过了预期，使我国宏观经济调控面临两难。对D装卸公司的进出口货物吞吐量的增长，将会产生一定的威胁。(2)日本大地震的冲击2011年3月11日日本地震海啸与核辐射已经让所有人感到不舒服。同时，核危机已成为一个跨国公司的关注和辩论。地震和海啸的灾害对全球经济的重要性，日本是直接影响程度相对较低。但这一击或将全球经济陷入更没有回旋余地的角落。美国美国高频经济情报局的首席经济学家卡尔·温伯格说，“虽然目前仍无法准确计算地震的影响，但鉴于现状，此次地震对日本经济的影响可能大于阪神大地震。”而且，无论是“9．11”恐怖袭击事件后的纽约，还是被“卡特里娜”飓风重创的新奥尔良市，都在遭受巨大灾难后出现经济衰退，本次地震将给本就不振的日本经济带来重创。并同过溢出效应波及到世界经济”。这也将会给D装卸公司东南亚航线的进出口货物带来巨大影响。(3)港口装卸业的发展也将面临许多制约因素港口装卸业产能结构丰富和短缺并存，港口发展与城市发展，两者之间的矛盾日益突出，环渤海区域内港口之间激烈竞争，导致港口散杂货严重的分流，即使在天津也面临“一港九区”协调发展问题。国际物流业，港13地产，港13综合服务业没有形成相应的产业规模，缺乏市场竞争优势。(4)正面临着其他港口严重的竞争威胁首先，我们与国际港口竞争日趋激烈总是存在的。目前，全球经济热点正向东北亚地区转移，为了及时抓住机遇，成为～个国际资源配置的枢纽，该地区的内国家正在加快港口建设，不断壮大自身的实力，力争在新的～轮国际分工中谋取地位。日本，韩国的港口始终在争夺跨国公司海外交通中心地位和国际集装箱枢纽港的地位，中国的进出口货物的集装箱仍然有相当一部分运输到日本和韩国周转，在r{，国、日本和韩国，港口竞争是永远存在。其次，国内港口一直在争论国际中转港的地位，从国际港口发展过程中的国际枢纽港形成的历程来看，一旦格局确定，将根据“路径依赖”，不断加强，这是很难改变的。中国的地理位置的确定只会几个端口可以最终成为国际中转港。所以在国内港口，天津港和青岛港，大连港方面的竞争，与上海港，深圳港等沿 天津工业大学硕士学位论文海港口同样竞争国际中转港地位。如果不努力发展，将会竞争地位，处于不利的局面了。第三，渤海湾港口数量激增，同一腹地、港口之间的竞争越来越激烈。为了抢占经济发展的制高点，渤海边省市对港口的发展高度重视，近年来加大港口投资建设力度，建设一大批港口，形成港口之间竞相发展的态势。因为区域性集装箱枢纽港模式尚未形成，青岛，大连，天津三港之间的竞争将会持续很长时间。另一方面，曹妃甸港和黄骅港，对港口散杂货物的分流已经形成。 第四章D码头装卸公司经营战略规划与实施4．1D码头装卸公司成本领先战略结合D码头装卸公司的实际情况，分析了公司人力资源、机器设备、货场、两个市场，船型，以及未来的吞吐量预计。提出了D码头装卸公司实施成本领先策略的具体方式：整合集中资源——规模经营、分解企业价值链——外包式经营、创新企业价值链——市场拉动兼并式经营、技术降成本和管理降成本——一体化经营、高效运作价值链——速度化经营。4．1．1整合集中资源——实施规模经营波特认为：“成本领先要求积极地建立起达到有效规模的生产设施，在经验基础上全力以赴地降低成本，抓紧成本与管理的控制，以及最大限度地减少研究开发、服务、推销、广告等方向的费用”。因此低成本战略的顺利实施取决于生产经营能否规模化，根据相关的规模理论，在达到特定的规模之前，随着生产规模的不断扩大延伸，可以使生产经营在这种规模上进行。在一定条件不发生变化时，包括生产过程，工艺，规模，单位变动成本和固定成本仍保持不变，规模的扩大将导致产量的提高，是分配固定成本的产量提高，单位固定成本下降，使单位平均成本下降，实现成本领先战略。单位平均成本公式：单位平均成本=单位变动成本+(固定成本／产量)A产量规模图4一l：规模经济效益曲线泣均奉单平成 天津工业大学硕士学位论文由上图可以看出，在A点之前，随着产量规模的扩大，单位平均成本呈下降趋势，产生了规模经济。在A点以后，随着产量规模的扩大，企业市场的交易协调成本增加，内部管理成本也上升，再加上信息速度减缓，使管理效率大大降低，单位平均成本却呈现上升趋势，产生了规模不经济。可以看出在规模经济区内，假定企业在产品销售市场方而不存在问题，产量的上升会带来销量的上升。一方面，扩大的销售规模直接导致利润增加；另一方面规模经济导致成本进一步降低，又使企业利润进一步上升，这是规模化经营的直接收益。D公司要突出港口装卸作业的主业功能性，坚持专业化、规模化经营，并要保持该领域的领先性。依托多年来所积累的经验、人才、技术、腹地客户营销资源等优势，围绕件杂货类装卸作业尤其是钢材装卸作业现代化、专业化发展趋势，按效益最大化的目标，对腹地钢材市场开发、作业现场管理、服务流程过程实施全面优化管理控制，确保装卸主业在最快的速度、最好的质量、最低的成本等诸多方面凸显整体优势。实施码头空问布局规划，整合集中资源使D公司所在区域形成生产作业区、辅助生产区、办公区。一是要以D公司与其他装卸公司进行业务整合，加快整合综合资源，如泊位、场地、办公楼、机械设备、工艺工属具及人力资源等；二是要积极研究周边的资源利用及相关区域场地的综合使用和利用，以生产作业区与办公、侯工有效分隔为基本原则，更加科学、合理地实施改造；三是要结合生产形势和货源结构变化，进行资源的重新规划和分配。4．1．2进行价值链分解一一运用服务外包模式价值链的相关含义是在波特的《竞争战略》中提出来的，他认为，企业从事的一切活动都是价值创造活动，可以使企业创造价值的过程分解为一系列不同但相互关联的业务活动，或称作“增值活动”，它的总和便构成了企』k的“价值链”。以价值链为基础，结合资源分配技术，流程再造技术己形成价值链管理理论。价值链管理是基于价值链，寻求实现企业价值增值战略环节，通过对价值链的创新和有限的资源分配和使用，实现价值增值和企业战略目标的管理活动，是这一理论的主要指导理论”坚持“同一‘链共荣"的理念。在当今时代，市场经济的大潮当ItI，企业并不是自己存在在市场中，而是与其他相关方共同存在，但作为价值链的重要一环在其中起着非同一般的作用，所以，在同一条价值链上相关方都是合作共荣的关系。D装卸公司从2009年开始起研究服务外包模式，并在这个思想指导下，制定和实施低成本领先战略，并按照以下原则：发挥优势原则：低成本领导策略和实现各种技术手段，是企业获得持续的竞争优势，打造企业的核心竞争力。冈此，采取各种成本分析和控制的手段，不应偏离目标，目标导向，引导公司的行为。 第四章D码头装卸公司经营战略规划与实施整合资源原则：企业在一定时期拥有有限的资源，实现企业的战略目标，必须要整合现有资源，将有限的资源重点帮助战略目标的实现，实现价值增值与成本领导。系统升级原则：在低成本领先战略，实现战略目标的资源集中配置，也是全面实施系统的优化。不应该集中资源的分配，从而导致的“木桶效应”造成资源浪费。同时，我们必须重视价值链环节的组织的整体绩效，保证企业整体组织系统和资源系统可以发挥协同效应。合作双赢原则：基于价值链管理与供应链管理和流程再造，是建立在整个产业链或整个业务过程为出发点，分析了企业与客户，供应商，经销商，形成一个完整的网链结构，形成了极具竞争力的战略联盟链。结合链各成员应尽可能消除企业边界，实现信息的共享和集成，客户需求导向的企业生产和管理，以灵活快速的市场反应能力，节约时间成本和交易成本，实现从“我赢了”到“双赢”。4．1．3节能降耗一实行一体化经营成本领先策略是在多个领域进行成本核算，包括生产、销售、研发、技术、能源的节约，通过加强成本控制，达到把成本降到最低的目的，那么，在这些领域中如何才能从技术管理层面降低成本呢?根据D装卸公司的实际情况，进行如下一体化的具体方式：(一)建立健全各项能源消耗的定额体系，强化能源消耗考核工作。(1)建立健全装卸生产全过程能耗定额体系。在装卸生产过程中，对不同货类及不同装卸工艺的实际能耗进行测试，建立装卸生产能耗定额体系，并不断深化、细化。根据装卸工艺、装卸设备等的变化情况，适时开展节约能源竞赛的激励活动，建立装卸生产能耗定额的调整机制，保证各项能耗定额的适用、合理，对能单位进行节能指标分解和考核，并实行能源管理工作中指标完成考核情况的抵押金模式。(2)加强对辅助生产和附属生活设施的节能指标管理，充分挖掘节能潜力，深入开展管理节能、技术创新节能活动。对D装卸公司内的各项辅助用能、附属生活设施进行能耗测试和统计测算，制定相应的能耗定额(限额)，并对此类用能单位进行考核。(3)开展对新建基本建设项目及重大设备、设施技术改造项目中的节约能源专题进行论证。建立重点用能项目“节能”的评估及审批制度，推进公司可持续发展战略的实施。(二)大力开展节约能源和技改技革工作，按照“节约优先，效率为本”原则，推广应用节能新产品、新技术，进。一‘步加大节能产品的研发，通过提高技术达到节约能源降低成本的目的。 天津工业大学硕?jj学位论文(1)开展D装卸公司的装卸工艺改进工作，提高装卸作业效率和用能效率，充分运用计算机网络信息技术，实现科学配置装卸机卸与合理调度相结合，降低生产能耗；研制各种货类的专用及高效工属具，运用杂货成组装卸技术，进行杂货集装化技术的研究，提高机具与生产的科学配套水平。(2)根据D装卸公司码头功能结构的调整情况，开展各项节能和技术研究，注重知识产权的保护，力争实现专利技术的有偿转让。(3)利用高新技术对D装卸公司设备、设施进行技术改造，推广应用新产品、新技术，如PLC控制，变频调速、双动力装卸设备、超级电容设备等，做好港口重点设备、设施的节能应用和改造工作。(4)进行节电技术应用和改造工作，积极采用节能型驱动设备、电焊机等替代非节能用电设备，进行供配电系统节能技术的研究，推广应用智能化节能装置。(5)继续应用和保持绿色照明技术、节能灯及节能灯具、货场照明光控、遥控技术及照明电路的智能化控制系统。(6)大力开展可再生能源的推广应用工作。积极研究将太阳能、地热源泵及海水源热泵技术用于采暖、制冷及洗浴等综合推广应用工作。(7)实施全面预算管理，加强能源成本控制，不断适应国家资源性产品价格改革，为企业降成本增效益做贡献。(三)有效运用现代技术和手段，提升D装卸公司整体科技水平。(1)进行“三种”信息技术网络建设，空中以无线传输、GPS定位、视频识别等技术，提高生产过程中先进技术的应用；地面上以加快智能控制、高速数字传输的互联网等技术，提高管理过程的技术应用；地面下以虚拟的电子地图为依托，使电路、水路的运行情况易于监控和掌握，提高维修、查阅过程中的技术应用。通过“三种”信息网络建设，提高我公司整体技术水平，为公司持续稳定发展奠定基础。(2)关注现代港口技术的发展趋势，加快技术密集型企业的建设，不断增强技术进步的引领带动效应，及时进行新技术与企业生产实际相结合的可行性分析。4．1．4信息资源利用一信息化经营经过细致的分析我们看到，成本领先战略是企业发展的不竭动力。在成本领先策略中，价值链是最主要的部分之一。信息资源管理是先进的现代管理思想和信息网络技术相结合的产物，笔者认为在D公司的经营过程中，将价值链和信息资源相结合，各自发挥优势，将会产生协同效应，同时也是实现成本领先战略的重要方法。从D装卸公司现运行的各个应用系统分析来看，信息化经营有以下几 第四章D码头装卸公司经营战略规划与实施种方式：(一)引进新技术运用到D装卸公司生产系统中，实现生产管理的现代化。进一‘步研究射频识别(RFID)、全球定位系统、条型码、手持终端等技术在公司生产过程中实现对货物的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的作用。改进和完善D公司生产系统，从成本、效益、效率角度出发，通过加强计划的管理来统筹安排现有资源，实现节能降耗、减低成本，通过生产全过程的信息化管理来提升作业效率经济效益。(二)挖掘与充分利用信息资源，有效提高科学决策水平。利用信息挖掘等技术，从D装卸公司各相关应用系统提取数据，将各利一信息有机的结合起来，真正发挥信息的潜在价值，提高信息的利用率，为企业更深层次的管理活动提供决策依据。(三)建立设备管理信息系统，提高设备管理水平。机械设备是公司生产的重要资源，为进一步提升信息化在公司设备管理中的应用，自主开发新的设备管理系统。(四)建立以信息技术为依托的电子物流商务机制，延伸港口的服务功能。电子商务平台的建设可以提高工作效率，为港口企业、船方、货方提供更加全面、快捷的服务。信息的畅通，使港口物流的各个环节能做到有机的协调，由此缩短船舶在港非生产性停泊时间，并可减少货损货差。在为远程客户提供更加及时、准确的在港物流信息的同时也延伸了港口的服务功能。4．2D码头装卸公司有限差异化战略D码头装卸公司在追求成本领先的前提下实行有限差异化战略，主要就普通货源的争揽，从港口生产、公司服务、品牌等方面力求区别于其他装卸公司，塑造经营特色，提高客户忠诚度，增加市场份额，在竞争日益激烈的港口货源市场取得竞争优势。差异化策略的内容，包括港口生产差异化，服务差异化，品牌差异，三个方面，他们是相互影响，相互制约，从而加强港口的竞争优势的相互关联的统一。4。2．1港口生产的差异化港口的装卸生产与其他生产产品不同，本身就具有很强的差异性，不同的货类，不同的装卸工艺，不同的船型，以及不同港口作业环境差异是巨大地；另外还有对装卸的垛型，装卸货物的标准，货场货物的摆放，文明生产的水平等许多用于差异化的着力点。可以讲，港口生产的的差异化包含装卸过程差异化，装卸工艺差异化，装卸预期差异化，附加产品差异化策略等，下面将从这四个层次分 天津工业大学硕．1：学位论文析港口生产的差异化(1)装卸过程差异化策略。装卸过程是指将货物由港口的人力和机械从货物存放的场地到码头，再到港口停泊的船上或由港口停泊的船上，到码头，再到货物存放的场地的装卸搬运全过程，它属于港口装卸生产的基本过程，是装卸作业的基本途径，也是作为货物的货主最关心的问题之一。如果企业在装卸过程中做到比其他的装卸企业的装卸过程更加完美，那么在同一货类装卸生产中，只要港口的装卸价格不超出货主的期望，货主还是更愿意选择这个企业的。(2)装卸工艺差异化策略。装卸工艺是指装卸货物所用的技术工艺，即使相同的货类，装卸这种货类的形式，技术工艺可以是多利，多样的，装卸现场的工作人员应努力寻求更加完美的工艺来完成货物的装卸，达到更快，更好，装卸成本更低，装卸工艺更贴心来吸引货主。装卸工艺可以通过合理的设计装卸过程和装卸工具的配比，设计装卸工具，提高装卸技术等来增强货主对这个公司的信心。(3)装卸预期差异化策略。装卸预期是指持有货物所有权的货主在委托装卸公司进行装卸的过程中，希望得到与装卸生产相关的一整套属性和条款，落实到装卸过程中去，满足他们对货物装卸的需要，包括钢铁制品不能有划痕，食物不能有撒漏，设备不能有磕碰的痕迹等等各种细致的要求，否则将会影响货主的信心，认为装卸生产不完美，不能形成自己的特色，提升公司的形象。(4)附加产品差异化策略。附加产品是指货主在委托装卸公司装卸货物的过程中，提供装卸说明，价格清单，以及装卸货物的照片等。这种附加产品会给货主带来更贴心的服务，增加了货主对装卸公司的信任度和忠诚度，在很大程度上提升了仓业的品牌形象。4．2．2服务差异化菲利普·科特勒认为：“一项服务是一方能够向另一方提供的基本．卜是无形的任何活动或利益，并且不导致任何所有权的产生。它的产生可能与某种有形产品联系在一起，也可能毫无关联。"服务方面的特色对装卸公司营销差异化有重要的影响。口前，装卸公司的生产服务主要受装卸本身的限制较多，对货主的服务主观认识还是比较片面的，只注重装卸过程和装卸服务窗VI的服务态度，忽略了装卸服务的差异化。(一)建立相应的制度，有效地服务差异化管理首先是成立专门的组织服务差异化管理。具体来讲，各企业基本上是由计划、营销、技术和管理等部门分别从事货源市场调研、战略制定、技术开发等工作，而服务创新管理与这些工作都存在着紧密联系，因此应当设立专门负责服务创新的管理机构，并由企业最i每管理层直接领导，以便于工作的协调。 第四章D码头装卸公司经营战略规划与实施服务的管理部门人员由公司的精干人员，外聘专家和顾问组成，投入资金，应确保服务部门和公司内各部门之间的协调和配合，使港口企业内部的货源充分共享，保证服务部门的工作得以顺利进行。(二)要紧紧围绕客户进行差异化管理，满足客户需要服务差异化的来源有客户、竞争者、经销商等，但客户始终是最重要的因素，因为谁最能满足客户需要谁就能赢得竞争优势。因此港口企业的服务创新应以客户需求作为切入点，详细分析客户需求的构成。以天津港为例，港口地处渤海湾，周围有大连、营口、秦皇岛、京唐、黄骅等众多港口，彼此之间竞争非常激烈，在某种程度上市场已经接近饱和。在这种竞争激烈的环境中，我们只有认真研究客户的需求，找到自己独特的方式来给客户提供价值，才能赢得客户，占领市场(三)善于引导客户，创造市场需求。有许多东西在没有被生产出来之前，人们还不知道它的作用，因而也就不会产生与之相应的需求。在很多时候，也并不是客户先有了需求，企业才会发现它的有用之处，企业于是才在市场上为自己争得了一块新的领地。因此在服务差异化管理的过程中，我们不必一味地被客户的需求牵着鼻子走，而要以超前的眼光，通过设计，提供那些超前的产品，把客户的需求、口味和眼界引领到一个新的方向，提升到一个新的高度，使我们的公司始终在争取客户的竞争中掌握主动权。4．2．3品牌差异化我们说品牌代表企业的信誉，是一种无形资产，那么，品牌是借以辨认某个企业生产的产品或提供的服务，并且使它与竞争对手区分的标记，由这个品牌的含义就可以体会到品牌的自身就是一种差异化的体现。目前绝大多数企业都强烈意识到要创建自己的品牌，提出自己独特的主张，形成与竞争者的品牌差异，这是企业在实施竞争战略的～‘个有效手段。D装卸公司在树立品牌意识上有了一定的经验，为吸引钢材货源，D公司在硬件设施方面均投入大量资金，在钢材作业流程、标准打造，堆存保管，后续服务方面做了大量工作，使D公司的钢材作业在货主的心口中占据了一定的地位，创出了钢材作业品牌。但这只是树立品牌的开始，只能说明其是有了品牌的基本功能。一个成功的品牌除了要满足消费者实际需要的基本功能外，更多地强调的是服务。品牌必须在更多的方面加以延展扩充，也就是说需要具备～种满足超功能以外需求的超值服务，钢材作业能不能在新的市场环境中维持品牌地位，关键在于能否有效进行品牌营销，赋予其新的附加值、新的内容、新的活力。成功的品牌在于它能够提供多种不同的好处，并且有明确的市场定位。因此，D公司的品牌战略，一方面应在现有的基础上，主动开展“超值服务 天津工业大学硕士学位论文工程”，了解客户的现实需求及潜在需求，研究满足需求的方法，寻求具有D公司特色的服务方式，向货主提供其他港口做不到、货主想不到的优质服务“产品”。另一方面，在成功品牌的影响下，积极采取名牌延伸策略：一是现有品牌的延伸。继续大力挖掘钢材作业潜力，提升现有作业标准，增强客户满意度和忠诚度。二是新品牌的延伸。抓住设备出口增加的趋势，吸引设备货源。按IS090002国际标准的要求，建立设备作业质量体系，提高设备作业水平，树立设备作业名牌，扩大公司知名度。三是以名牌带动其他货源，以名牌战略赢得客户，提高我们在市场竞争中的应变能力。4．3D码头装卸公司基于资源基础的发展战略根据基础资源理论，装卸企业在其所处行业中要赢得竞争优势和使其利润高于行业平均水平，就得具备卓越的产品或使其成本较低。因此，企业就必须依据竞争战略来获取并配置资源，在某些环境下，通过调整企业资源使其实施战略所需的资源缺口就是一种可取的方式。4．3．1构建船舶与库场的联动模式现代物流管理的发展趋势是强调一体化和集成化，即将整个的物流链作为统一的管理对象，以供应链各环节的有效配置为手段达到整个供应链价值的最大化。而就件杂货港口的物流管理而言，集成化的物流管理体现为对靠泊船只的选择与码头库场库容量的合理使用进行优化配置，以达到最优化的船舶与库场衔接。针对D装卸公司的现有库场周转以及排船方法的现状，对码头库场货物流转系统进行全面分析，综合考虑公司库场容量，船货衔接特性，找出计划排船与库场运转的联动性。建立数学模型对公司待泊船只的靠泊顺序以及库场库容量进行系统规划，提高船舶与库场的衔接效率。4．3．2建立动态周转库场按照货物卸场入库方式划分，D装卸公司的码头库场可以划分为码头前沿库场、火车下线库场、进口货库场、公司战略性争揽货源专用库场。目前公司使用库场的现状表明库场管理人员没有合理的预测每个旬度的进口入库量、正常汽车集港发货量、货源争揽发货量、火车下线量。造成旬度内库场使用混乱、入库货物堆码凌乱、同一货类堆存不集中等库场周转的问题。没有达到合理化的使用场地，影响发货与装船的效率，造成了库场资源周转效率较低，最终导致公司生产成本的增加。 第四章D码头装卸公司经营战略规划与实施所以我们要建立动态库场周转系统，对公司的旬度正常汽车集港量、火车下线量、内外贸进口卸船量以及公司战略性争揽货源的待装量进行准确地趋势分析，前瞻性的预测。达到公司合理化的专场专用，避免专用场地之问相互使用，影响码头船舶的装船效率以及库场的周转率。促进码头库场的良好运转。4．3．3应用客户关系管理系统的理念构建模拟航运交易平台港口装卸公司作为物流的节点，在国际贸易中起着举足轻重的作用。如何更好的提高港口的中转效率，达到动态零库存的供应链管理模式，作为港口企业可以应用物流仓储的动态零库存模式和供应链管理中的客户关系管理系统的理念相结合，来实现港口库场货物的良好运转，为国际贸易提供良好的节点式服务。目前，对于D装卸公司可以建立为客户提供一个信息平台。通过互联网，船舶代理公司和货运代理公司可以实现船舶预备航次与货物实时动态的互动信息查询模式，通过信息系统进行数据交换，达到信息资源共享。公司建立的小型交易平台可以将Internet技术与商务活动及其管理业务紧密结合，从客户关系管理、供应链管理、企业内部管理这三个环节对整个商务环境进行改造，并将重点放在信息流、物流、资金流的整合上，为公司谋求新的发展空问。4．3．4规范有关进口及退关货物工作流程公司的生产实践表明进口货及退关货疏运不及时会造成疏运类货物压港，给码头库场周转效率带来不利的影响，我们应该加强公司进口和退关货物的及时疏运和超期货物的转栈工作。与海关监管库场保持联系，待进口货物和退关货物提货不及时，并且超过公司码头堆存期的情况下，做到及时转栈超期货物，避免货物压港和D装卸公司资源的浪费。4．3．5规范公司出口集港作业计划工作流程针对船舶代理公司向本公司调度室提供的船舶信息不准确，包括：船名、预备航次、靠泊时间、预配载等情况；货运代理公司向本公司货运市场部提供的船舶载运货物信息不准确，包括：发货数量、重量、体积、货物的种类、包装形式以及出口货物到港时间等情况。公司应该加强与船舶代理公司和货运代理公司之间的信息交流，并且加强公司内部调度室与货运市场部之间信息交流，及时准确的获得船舶与货物信息，实现船货衔接。保证公司库场动态周转，提高库场周转率。 天津工业大学硕士学位论文图4-2D公司业务流程图4．4D码头装卸公司打造核心竞争力的战略在企业中，对于核心竞争力形成的解释不能紧靠人才，引进的技术、设备等；相对于同样的企业也不能因为在某一领域或范围内的相对优势就认为自己具有核心竞争力。而企业的核心竞争力是企业在经营过程中不断地积累经验总结教训，不断地学习实践在学习形成的，就港口装卸企业而言提升核心竞争力有以下几种策略：4．4．1结合国家对滨海新区以及港口的政策提升核心竞争力1984年10月，党的十二届三中全会通过了《关于经济体制改革的决定》，正式把对外开放确定为我国社会经济发展的一项长期基本国策。同年，中共中央决定进一‘‘步开放沿海港口城市。在我国走向市场化的实现过程q_I，由计划为主，市场为辅转变为以市场为主，计划为辅，伴随着经济体制的改革，中央改变了对天津港管理的方式，由计划经济体制下的中央领导改为“地方为主”的管理体制，这剩；关系的变化对天津的港口整体经济的发展产生了十分深远的影响，对天津港经济体制的转型在微观层次上起到了重要的推动作用。在2001年，党中央决定将“双重领导”的港口体制，转变为地方政府直接管理，并实行政企分开，建立港口的现代企业制度，这一决定进‘步促进了天津港的改革与发展。按照2004年《中华人民共和国港口法》的规定：天津市港口管理部门按照“一港一政”的原则依法对港口实行统一的行政管理；港口企业作为独立的市场主体，依法从事经营。在市场经济的全面发展过程tl，，经济发展的附属物企业逐渐脱离政府，正式成为市场经济的主体，在这新一轮的改革中，天津港的现代化企业制度也初露头角，并在2004年，成立了天津港集团有限公司，成为天津港市场经济下的发 第四章D码头装卸公司经营战略规划与实施展的重要标志。随着改革开放，天津港在带动京津地区市场经济发展中发挥的作用突显。2007年天津港货物吞吐量越居世界第6位，集装箱吞吐量突破710万标准箱，稳居世界集装箱港口前20强。2010年国家提出要在天津建立天津北方国际航运中心的方案，国际航运中心作为资源配置的载体，具有明显的国际化、全球性特征，它有利于促进地区经济融入全球经济体系，取得国际分工优势，极大地提高对外开放的层次和水平，牵动地区产业升级和结构调整，进而成为拉动地区经济增长的引擎。随着天津滨海新区纳入国家总体发展战略，成为全国第二个国家综合配套改革试点区，国家努力将其打造成为中国经济增长的“第三级”，进而带动整个区域和社会经济发展。滨海新区的高调定位和快速发展，能够为天津港发展提供大量资金、科技技术、人才、信息等资源，充分发挥区港联动效应，积极推动天津港向国际航运中心目标靠近，成为天津北方国际航运中心的中坚力量。这正是提升港口装卸企业核心竞争政策优势，据此，港口装卸企业结合国家的诸多政策性资源，加以分析，进行公司结构调整，突出政策性资源的优势，提升核心竞争力。4．4．2转变港口经营模式提升核心竞争力现代市场要求港口装卸企业向服务型、效益型转变。新型工业化道路的要求，就是要“走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子”；同时，要求以港口的工业化促进信息化，走技术创新的道路。根据公司的发展情况，应加快推动公司整体的结构调整，进行向第三产业的转型。现代服务业是港口企业发展的重点产业，D装卸公司作为港口企业应当在健全完善现代服务业的发展体系上下功夫，做好现代港口现代服务业发展规划，充分发挥物流业、咨询、中介等服务业在促进公司发展中的作用，转变公司的港口经营模式，提升公司在现代服务业t17的核心竞争力。4．4．3关注市场的变化趋势，重视内贸货源的培养，提高核心竞争力我国90％以上的外贸量是由港口完成的，外贸兴衰直接影响港口业的发展。外贸额是影响港口装卸货物吞吐量的决定性变量，吞吐量增长率的变化基本因外贸额增长率变化而动，且稍有滞后，这体现外贸额变化是港口货物吞吐量变化的重要因素。但是自金融危机以来，国外市场经济持续低迷，经济局势起伏不定，因此，D装卸公司应时刻做好应对外贸市场变化的准备，大力发展内贸货源。做到国际经济繁荣时，内外共赢，国际形势严峻时，还可以依靠内贸作为支撑。 天津工业大学硕二l：学位论文4．4．4引进国内外先进的管理模式D装卸公司作为现代化大港，既有优势，也存在劣势。优势是有着悠久的历史，经历了由“肩拉、手钩、破棉袄”到机械化作业的变更，有着接卸各种货类的丰富经验，有着优秀的企业文化——三足两耳的“鼎”文化；劣势是思维模式单一，操作方式固定，提升空间正在逐渐缩小。这就形成了企业继续快速发展的瓶颈，无论是思维模式，市场定位，管理方法都有待与国际接轨。要想朝国际一流大港迈进就必须从根本上摈除一些固有的顽疾，去其糟泊取其精华，从引进先进的管理方式入手逐步改造，慢慢深入，提升自己在现代管理上的的竞争力，实现与国际一流氽业的无缝接轨。 第五章结论和展望本报告基于对D公司的现状以及面临的外部环境的分析，提出D公司存在的问题和优势，结合公司主要货类的吞吐量预测，为D公司设计了当前的经营战略，即：成本领先战略，差异化战略，资源基础战略以及核心竞争力战略。提出在同行业保持功能领先；依托件杂货作业的传统优势，实施品牌战略，形成质量好、效率高、服务优的核心竞争能力，在同行业保持品牌领先；构造以公司码头为阵地的件杂货产业链管理中心。并对D公司在现代的发展从经营和管理两个角度提出了若干建议，从更近的角度，即当前世界而临后危机时代的形势下，提出了应对危机的措施。通过以上分析，我们认为D装卸公司面临着一场大规模的整合，积极要争取国家的政策支持，争取成为天津港件杂货板块业务的龙头企业。再进一步，我们设想D装卸公司“走出去”，成为件杂货码头运营商，开辟更加广阔的天空! 天津工业大学硕士学位论文 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致谢在我撰写论文的过程中，指导教师郑锐洪教授给予了悉心的教导，并提供了许多相关资料，在论文的修改过程巾提出了许多宝贵的修改意见，使我能够顺利地完成论文的写作。在此，对郑教授孜孜不倦的教导和无微不至的关怀表示由衷的感激和忠心的感谢!感谢在这段毕生难忘的学习阶段中的同窗们，无论年龄与职业，我们的心永远在一起，我们是永远的朋友。感谢所有关心、帮助过我的老师和同学们，你们是我一生的财富。最后要感谢我家人始终对我的支持和鼓励。