广州地铁盾构机暗移过站分析与实施

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1、建树与装饰2010年O2月路桥·航运·交通广州地铁盾构机暗移过站分析与实施马罹刖昂停车隧道暗挖段为马蹄形断面，内净空尺寸为高8843mm，宽7750mm；车站北端暗挖隧道扩大段也为马蹄形断面，内净空尺寸高』¨市地铁五号线某盾构工程使用的+6260三菱泥水盾构8537mm。停车隧道结构完成后底板第一次回填至轨面．1卜1448mm机卞体育径为6．26m，长9．12m，重量达300t。本次暗移过站是将处，并埋设300mmx500m的钢板；扩大端隧道结构完成后地板第一盾构机从两场站南端接收井通过西场站右线停车隧道(暗挖隧次回填至轨

2、面下1680mm，并埋设200mmx200mm钢板。道)至始发位，过程中需要左向横向平移、顶升、向前暗移、下西场站南端接收井结构第一次回填面高程与暗挖停车隧道降、右向平移就位。回填面高程相差0．236m，距轨面线1．68m；北端始发井结构第一依据本工程总体筹划和进度计划，盾构机将于2008年1月次回填面高程与暗挖停车隧道回填面高程相差0．23m，距轨面底在西场站南端盾构接收井出洞，完成盾构机的设备检修后进线1．68m，需要对盾构机进行整体顶升。暗挖停车隧道结构仰拱行盾构机的过站。已经完成并已经进行了第一次回填，回填面与轨面

3、线高差约1．44m；右线区间隧道中心线与暗挖停车隧道中心线水平相距约l工程概况1．434m，需要对盾构机进行整体平移。详见图2、图3。0广州市地铁五号线某盾构工程左线盾构工程起点位于西场站，终点为西村站。盾构机由中山八路站右线掘进至西场站南端接收井，经过设备检修后通过位西场站右线停车隧道(暗挖隧道)至始发位置。暗挖隧道设汁起点里程为YDK4+843．200，终点里程为YDK4+985．950，暗挖隧道长度为142．75m，包括车站暗挖停车隧道及盾构始发井。晴挖隧道平面位置参见图1。图2停车隧道暗挖段断面示意图依据本工程总体

4、筹划和进度计划，盾构机将于2008年1月底在西场站南端的盾构接收井出洞，通过设备检修后进行暗移过站、始发，施工【西～西区问】右线区间隧道。为保证盾构穿越暗挖隧道施工安全、顺利地进行，结合本工程进度安排、暗挖隧道图1暗挖隧道平面示意图段的地质情况以及盾构机相关资料，制定此项施工方案。生龟裂，同时还需要关注半刚性基层的抗水、抗击稳定性，不能由此可见，要彻底纠正重建轻养的观念，因养护不及时使道一遇水或者车辆荷载震动一下就松散、失去承载能力，所以半刚路状况进一步恶化将后患无穷。沥青路面随着时间不断地发生性基层的原材料质量和配合比设

5、计科学很重要。变化，适时地采取预防性的养护，可以防止沥青路面的破坏加剧，可以延长使用寿命。预防性的养护，能提高路面的完好率，起4沥青路面使用品质的评价和养护重要性到事半功倍的积极效果。同时通过相互间开展养护评比，大大促进路面养护水平。评价沥青路面应考虑三个条件：①耐久性好；②行驶性好：③与周围环境较协调。反映沥青路面耐久性的项目主要是裂缝、5结束语车辙深度和弯沉值并认为裂缝是最直接反映出路面的破坏状态，因此用“裂缝率”表示，对于交通量大的道路，当沥青路面的沥青路面由于种种原因所潜伏的隐患，多在竣工后1～2年裂缝率超过30～

6、40％时，则需要进行维修。内发生，因此应特别重视路面竣工后至交竣工验收段的养护管沥青路面长期不坏的秘方是没仃的，公路养护部门必须把理，使路面得到及时养护，从而把病害消灭在萌芽状态。养护工作的重点转移到提高路面维修技术上来，相关机构曾对应注意新型路面填缝材料、防渗水材料、防裂材料、改性沥下述三种情况进行了研究：①铺好的沥青路面不进行养护，行车青、SMA路面和泡沫沥青柔性基层等的应用。必须通过采用“新15年后重新修建；⑦行车8年后作一次热拌沥青混合料罩面；技术、新材料、新设备、新工艺’提高沥青路面维修质量，正确、合③按预定养护

7、计划进行保养路面。所得结果表明，有计划养护的理做好病害防治和日常养护，提高沥青路面的使用质量。路面费用，比不保养使用15年后重修的费用要低60％，比8年罩面1次的费用要低45％。(作者单位：揭阳市公路局)·191·路桥-航运·交通建材与装饰20lO年02月后，按照图纸标识的位置铺设上层钢板(9000x2300x30钢板2件)，并甩钢板将2件钢板搭接牢固。然后在上层钢板上安装盾构机过站托架，在托架的底部和侧面加固以防托架移动或侧翻。(4)接收井钢板和盾构托架安装位置图。图3北端碴挖窿道扩大段断面示意凰2施工总体策划及工程管理

8、依据本工程总体筹划和进度计划，盾构机将于2008年1月图4接收井钢板和盾构托架安装位置图底在西场站南端盾构接收井出洞，完成盾构机的设备检修后进2．3盾构过站托架平移和顶升行盾构机的过站。(1)盾构过站托架向前平移：l由于西场站盾构接收井口左侧2．1材料和机具准备有一个长6m，宽3．7m的集水井，无法盾构