跨海大桥众说纷纭20年

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1、跨海大桥：众说纷纭２０年权威专家细析大桥方案采访背景：对围绕着珠江口的几个城市来说，连接东西两岸的桥实在太重要了，跨海建桥的消息一传出，香港、澳门、中山、深圳等相关城市方案迭出，众多专家学者参与其中。记者近日专访了中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授、珠海市政府原顾问郑天祥和交通部第四航务工程勘察设计院原总工程师、教授级高工、广东省政府发展研究中心特约研究员钱兆钧。现在，请读者聆听这两位多次参与大桥方案建议的权威专家细析大桥方案。方案概览:２０年间冒出１４个建桥方案从胡应湘的第一个方案到现在的港珠澳大桥，２０年间，有关在伶仃洋上建桥的方案到底提了多

2、少个？相关政府官员及专家学者都没报出准数来，回答一般是：“大概十几个吧”。交通部第四航务工程勘察设计院教授级高工、广东省政府发展研究中心特约研究员钱兆钧说，到他１９９９年底提出“港桥结合方案”时，前面已经有八个方案：第一个方案在１９８３年由香港胡应湘先生首先提出，设想利用伶仃洋中部的淇澳岛和内伶仃岛，修建深圳蛇口至珠海唐家湾的跨海大桥。这一设想立刻引起关注，尤其是引起了伶仃洋沿岸地方政府的关注。珠海最为积极。１９９２年珠海提出唐家湾－淇澳岛－内伶仃岛－烂角嘴方案，全桥长３３千米，其中岛屿段８千米，水面桥２５千米，６线行车，建设费约１６０亿元人民币

3、，１９９７年１２月２８日国家批准该项目立项进行可行性研究。在此期间，深圳市和中山市联合提出南朗至西乡（经过大茅岛和小铲岛）的第三个方案。该方案附设输水管，引西江淡水供深圳、香港。１９９５年茂盛士力顾问有限公司提出澳门半岛至香港大屿山大澳的港澳直通方案，该桥设计长３２千米，４线行车，建设费１０亿美元。第五个方案为郑天祥教授提出的港澳大桥修改方案。他在接受记者采访时说，这是最早的一桥通三地的方案。第六个为１９９７年９月香港合和集团提出的方案：西起九洲港和澳门，东至香港大澳，桥长３２千米，外加澳门支线５千米，６线行车，预计费用为１４１亿港元。方案七：由

4、香港赤鱲角机场至澳门机场的连接机场方案。方案八：深圳大学刘会远教授提出通过牛头岛、三角山岛到路环的港澳大桥方案。１９９９年底，钱兆钧先生联合中山大学的罗章仁、郑天祥教授提出了伶仃洋大桥和万山港结合建设的方案。这之后，有媒体报道较多的由胡应湘的合和集团与郑天祥教授分别提出的“单Ｙ”与“双Ｙ”方案。２００２年９月，香港一国两制研究中心提出“粤港澳大桥”综合协调方案，即由香港机场地区延伸一公路，沿大屿山出大澳，经过三个人工岛分别连接珠海、澳门，同时预留一条通往桂山岛附近深水港的桥梁。受国家发展与改革委员会交通司与香港政府环境运输及工务局双方共同委托，２

5、００３年７月，国家发展与改革委员会综合运输研究所进行了“香港与珠江西岸交通联系”的研究，研究报告提出，根据预测的交通量和货运量，珠江东西岸间至少需要再修建两至三条跨海陆路通道，方能满足需要。几天前记者采访钱兆钧先生时，见到钱先生尚未公开发表的《珠江口开发与保护规划设想》，提出综合整治开发珠江口的伶仃洋部分，将跨海大桥的建设纳入这个预计耗时数十年的宏大开发计划中。计划中的港珠澳大桥西起珠海、澳门分界处，东达香港大濠岛西端的鸡翼角，横跨青西水道和大濠水道，由于围海造地，桥长只有９千米，比原规划缩减三分之二。大桥分上下两层，上层双向６车道，下层供港澳专

6、用，双向４车道，并附设轻轨以便香港将轻轨延伸到澳门。该方案还保留了原来的伶仃洋大桥，用以沟通沿海大通道。这是记者个人目前所知的第１４个有关跨海大桥的方案。综合开发:建一座桥还是建设整个珠江口钱兆钧先生是水利专家，交通部四航原总工程师，参与过上海洋山港、海口港以及珠海九州港的论证与规划设计。钱老说：珠三角虽然有许多港口，但大型基础工业所需要的大吨位码头，如运输原油和矿石的３０万吨级的超级巨轮码头迄今没有，而目前每年通过珠江口都要进口数千万吨的钢铁、成品油和化工原料来搞加工出口，大量原材料连同出口成品过去主要靠香港的港口转运，成本加大，对参与全球化竞

7、争不利，而珠江口万山群岛又有条件开发出一个超级大港，比世界第一大港的鹿特丹水深还多２米。因此，在考虑跨海大桥方案时，他就想到要“港桥结合”。从“港桥结合”，钱兆钧开始进一步考虑珠江口水域的综合保护与开发：珠三角的发展需要，珠江口条件优越，广东有实力，国外已经有那么多成功的范例，为什么不大胆去做呢？钱老说这话的时候，兴奋喜悦。他打开一张大大的彩色规划设想图，逐一讲解。整个珠江口水域经过填海造地、开挖港池，变为井井有条的一个整体，既清理了河道，又开发了大量滩涂和一系列的深水港与深水航道，为广东省发展临海工业及大型基础工业创造了有利条件。钱老分析说，这

8、项工程投资巨大，估算为１５００多亿元，但效益更大，光是造地售地收入便可偿还全部投资并赚取５００多亿元。由于陆地面积增大，桥梁建设成本大大