城市道路与交通规划绪论复习提纲

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1、绪论1、交通的概念“交通”是指人和物在两地之间移动的过程，也就是人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。“人与物的运送与流通”——交通交通就是“人和物的运输与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义上来说，信息的传递也可归入交通的范畴。2、城市道路设计、城市布局与交通规划内容城市道路规划设计的内容：路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施，道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的重要内容。城市布局与交通规划相互依存1、城镇布局与交通走廊2、土地使用与道路交通网3、城市居住区与工作地点的布局4、大型公共建筑与干道网5、轨道交通线路和站

2、点设施6、交通枢纽和换乘中心7、对外交通设施与城市交通8、停车场规划9、人行交通10、城市交通环境第一章1、行人和车辆的相关概念和相关数据步行是人类最基本的交通方式，主体是行人，是以行人自身体力为动力的出行方式，一般只能做近距离和低速行走。行人静态空间主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间距离。基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。一般以男性身体椭圆为标准，短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21m²。一个空身的行人在人行道或广场上活动时有一个活动圈，行人活动圈大小影响行人步行速度，当人流密度增加时，活动圈逐渐缩小。服务水平界限临界点：1.4~3.7m²/人的空间值。车辆分类：机动

3、车设计车辆的外廓尺寸一般是指如下尺寸：非机动车（PPT没有）：【总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前缘至车厢后缘的距离，板车、兽力车均为车把前端至车厢后缘的距离。总宽：自行车为车把宽度，其余车种均为车厢宽度。总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度，其余车种均为载物顶部至地面的高度。】汽车的最小转弯半径：汽车前外轮中心的转弯半径。由汽车本身的构造、性能决定。可作为停车场（库）、回车场地和公交车终点站通道设计的依据。弯道路宽度加宽至W。计算：P11车道净空高度：2、车辆的停放、排列方式等车辆停发方式：前进停车，后退发车；后退停车，前进发车；前进停车，前进发车。车辆的停放方式

4、：按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三种。停车设施类型：p14车辆停放的纵、横向净距的确定需要考虑：单位停车面积：停放一辆汽车所需的用地面积，与车辆尺寸、停放方式、通道的条数及车辆集散要求等因素有关。机动车停车面积除了满足停车需要外，还应包括绿化、步行道及其附属设施等所需的面积。单位停车宽度：W停=W道+2W车单位停车面积：A停=W停*l车/2车辆相关概念和相关数据车辆自重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的质量。车辆载重：即车辆最大装载量，是指最大总重量与整车装备重量之差，简称载重量。乘员按照65千克/人计算。汽车由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。汽车行驶

5、必要条件：1、汽车在在道路上行驶，必须有足够的牵引力来克服各项行驶阻力。即汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。2、牵引力必须小于等于轮胎和路面间的最大摩擦力（附着力），车轮才不会打滑空转。评价汽车性能主要三指标。自行车动力特征：不宜远程、坡度影响速度——非机动车道纵坡度和坡长应有所限制。3、城市道路行人交通的特点（1）行人身体在静止状态下所占用的空间范围称之为行人静态空间，大致呈椭圆形，短轴为0.46m，长轴为0.61m，面积为0.21平方米。（2）行人活动圈的大小影响行人的步行速度。当人流密度逐渐增加时，其活动圈逐渐缩小。一般选取1.4~3.7平方米/人的空间值作为确定服务水平界限的临界

6、点。（3）满足行人通道的道路最小净空高度为2.5m（4）行人的平均步幅为66.6cm（5）行人步速的分布范围较广，但是集中在60~78m/min的范围之间（6）行人步行速度不仅与行人性别、年龄、出行目的有关，而且受沿街建筑物的影响。（7）行人步行随意性大，方向多变；行动迟缓，喜欢聚集、围观。第二章：1、交通流的相关概念1）车头间距在同向行驶的车流中，前后相邻两车车头之间的距离称为车头间距，记为hd，或hs，单位为米/辆。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距；可保证车辆安全行驶的最短车头间距叫做极限车头间距。2）车头时距在同向行驶的车流中，前后相邻两车驶过道路某一断面的时间间隔2、交通流参

7、数、概念及相互关系3、道路通行能力和服务水平的相关概念及相互关系【道路通行能力】：指在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。4、交通量调查的相关知识P315、道路车流量的基本概念第三章：1、平面线性要素及相关概念道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。道路线形 ：指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。线路：平面图：线路在水平面上的投影。纵