城市道路与交通规划

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1、第6章城市道路平面线形规划设计城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计第6章城市道路平面线形规划设计本章内容：平面线形设计（平曲线半径、要素设计等）本章重点难点：停车视距、超高。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计§6.1平面线形规划设计的内容1、平面线形指道路中心线在平面的投影形状。组成：直线、曲线(主要是圆曲线)。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计2、平面线形规划设计的内容确定道路中心线的走向；确定平面线形的组成；满足小半径曲线视距、超高。加宽等要求。分总体规划、详细规划两个阶段。总体规划：确定道路走向，确定路网；详细规划：详细确定特征点

2、、曲线要素等内容。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计§6.2平曲线规划设计平面线形由直线、曲线(主要是圆曲线)组成。其中，直线最多也最简单，曲线设于道路转折处，保证道路平顺连接。一、圆曲线的半径车辆拐弯时乘客有被向外推的感觉，这就是离心力的作用。弯道半径越小，推力越大。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计1、圆曲线半径Rμ——横向力系数；i0——路拱横坡。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计关于μμ——横向力系数，反映乘车平稳度。系数越大感觉越不稳。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计问：公式中“±”的取法？答：考虑路拱双坡，重力

3、是增加或减少离心力影响的情况。车在弯道内侧行驶，重力与离心力反向，取＋；车在弯道外侧行驶，重力与离心力同向，取－。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计二、小半径弯道的超高和加宽1、超高1）定义：（平直线段，车行道路拱为双向坡面。）指在平曲线段，将路面外侧抬高，使路面横坡形成向弯道内侧倾斜的单向坡面的措施。设置情况：城市道路，大多车速不高，应尽可能选用不设超高的曲线半径，一般不设超高，也不考虑加宽。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计1、超　高2）设置原因：车辆在弯道行驶时受到离心力的作用，影响行车稳定性，转弯越大（R越小）影响越明显。因而设置超高减

4、少离心力的影响，增加行车稳定性。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计1、超　高3）设置条件：P51R＜Rmin，即弯道半径小于不设超高的最小半径时应设之。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计1、超　高4）设置方法（1）超高横坡度i超超高横坡度i超：2～6%（2）超高缓和段长度l超l超=Bi超/PP——超高渐变率，车行道外侧边缘的升降比率。P=i超－i纵城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计1、超　高（3）超高横向旋转方式绕路边旋转—先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕内侧边缘旋转至i超。绕路中线旋转—先将

5、外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转至i超。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计2、加　宽1）设置原因：曲线段上车辆占用的横向宽度比直线段宽，为使车转弯时不侵占相邻车道，曲线段上车道需加宽。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计2、加　宽2）设置条件R≤250m，应在平曲线内侧设加宽。3）设置方法（1）车道加宽值，（2）弯道加宽过渡形式多于弯道内侧直线式加宽。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计3、缓和曲线（略）常用回旋线（螺旋线）。城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计§6.3路线坐标与方位角

6、计算路线点坐标（x，y），路线方位角θ。一、确定偏角路线偏角公式：α为+，路线向偏；α为－，路线向偏。P60右左城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计二、圆曲线要素的计算JD1、曲线要素的关系已知曲线半径R、转折角α圆切线长T=？圆曲线长L=？外距E=？城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计二、圆曲线要素的计算JD1、曲线要素的关系圆切线长T=R·tgα/2圆曲线长L=R·απ/180外距E=R（secα/2－1）超距D=2T－L城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计二、圆曲线要素的计算JD2、里程桩的编制（确定主点桩号）已知交点桩号JD（转点桩

7、号）起点桩号ZY=JD－？终点桩号YZ=ZY+？中点桩号QZ=YZ－？验算交点桩号JD=QZ+？城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计二、圆曲线要素的计算JD2、里程桩的编制（确定主点桩号）已知交点桩号JD（转点桩号）起点桩号ZY=JD－T终点桩号YZ=ZY+L中点桩号QZ=YZ－L/2验算交点桩号JD=QZ+D/2城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计例题：已知：R=350m，曲线转角α=29012’37”，交点桩号为K78+037.480。计算三个主点桩号ZY、QZ、YZ。武大版P177，建工P63城市道路与交通第6章城市道路平面线形规划设计例：建

8、工版P63