浙黄机701沉船事故

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1、“浙黄机701”沉船事故2006年06月27日0715时左右，“浙黄机701”装运480吨浓度为98%的硫酸从浏河开往台州，当航至南汇嘴海域（30°57′.1N/122°03′.4E），触碰水下障碍物，造成货舱破损进水沉没，经济损失达25万元大事故。一、船舶概况船长：52.10米船宽：8.0米型深：3.7米总吨：383净吨位：215载重吨：480吨主机型号：6160A-13主机功率：184KW开航吃水：3.2M/3.5M船籍港：台州船舶类型：化学品液货船船舶所有人：浙江省台州市神通海运有限公司船舶经营人：浙江省台州市神通海运有限公司

2、二、事故经过2006年6月27日0015时左右，在江苏浏河过驳480吨98%硫酸开航。约0630时，航至A26灯浮，转向155度。约0700时，船位约为30°58′.5N/122°03′.4E，改向180度。航线是前任船长存在卫导上的，船长不清楚船上是否配有该区域海图。约0715时，当航至30°57′.1N/122°03′.4E处，触碰水下物。触碰后，船长命水手从左舷前往舱内查看，水手发现大舱进水，立即返回报告船长，并开始放救生筏。此时船体开始左倾并下沉，下沉过程中由于一只硫酸货罐进水，喷出很高的水柱，在驾驶台的船长和大副被水溅到，

3、两人眼睛均有不同程度的灼伤。两人随即跑下驾驶台，至第二层甲板时发现二层甲板已上水，就分别从第二层甲板的两舷跳入海中，与其余先跳水逃生的船员先后爬上事先放下的救生筏中。不久船舶即下沉座底，只留下驾驶台露出水面。沉没概位30°57′.1N/122°03′.4E。三、天气与海况天气：多云风向：西南风风力：4－5级潮汐：落潮四、施救和应急处置情况我处于2006年6月27日0845时接到“神通海运公司”的报警电话，称其所属的“浙黄机701”船在南汇咀水域遇险。洋山指挥分中心立即向局总值班室进行了报告，并派巡逻艇“1009”赶赴现场。此时在救生

4、筏中的全部8名船员，已由随后的过路船“浙嵊97050”救起，被送往外高桥机场码头。根据局尽快确定打捞方案并抓紧打捞的指示，我处即派“沪南捞10”、“沪南捞04”前往沉船现场开展打捞作业。在研究残余浓硫酸处理和沉船打捞方案期间，“巡逻艇1009”和“沪南捞10”、“沪南捞4号”24小时现场警戒、守护。我处会同局危防处与上海环保局工作人员现场监测，多次取样测试PH值，为局指挥中心制定下一步措施提供了可靠的数据。“浙黄机701”燃油舱舱容5.0吨，沉没时舱内的0＃柴油约为1.7吨。为防止燃油漏出造成进一步的污染，指派东安公司所属的“沪环货

5、501”赶赴现场。该船于28日0627时到达事故现场进行守护，防止燃油污染事故的发生。经过局危防处多方联系，最终确定过驳受货船为“皖池化288”。为解决“皖池化288”通过大治河水闸问题，我处与南汇区防汛指挥部联系，在取得其同意后，在大治河水闸管理所办理了相关手续，最终使“皖池化288”在6月29日晚上2350时顺利通过大治河水闸。为确保过驳期间人员安全，调集防酸服和呼吸器等防护设备都已配备到位。局危防处还聘请了防化专家，现场指导。我处派员到现场监督落实过驳方案，协调各作业单位，落实安全措施。6月30日0700时现场进行过驳准备工作

6、，0924过驳泵启动，开始过驳。1158时，过驳作业停止，共过驳货舱残余浓硫酸126吨。经局危防处联系，“皖池化288”轮将过驳浓硫酸运往吴泾化工厂处理。洋山、外高桥、吴淞等相关海事处接力式全程为“皖池化288”护航至吴泾化工厂码头。虽然过驳部分货物，但其余货舱内仍有部分经过海水稀释残余硫酸，为将污染损害降至最低，洋山港海事处在过驳作业完毕后立即开始了沉船的打捞作业，并于6月30日2052时将该船打捞起浮。在“浙黄机701”披滩成功后，根据局指挥中心指示往货舱内投掷生石灰，以中和剩余硫酸，经过处理后，经上海环保局测试结果显示，货舱内

7、水质达标。　五、危险货物申报情况该船于2006年6月26日，在江苏太仓地方海事处浏家港海事所办理内贸危险货物安全适运申报和船舶载运内贸危险货物申报，同时，于当日办理船舶出港签证。　　六．损失情况　　船舶沉没。打捞费、防清污费计人民币25万元。　　七、事故原因分析　　（一）违法穿越禁航区，船长对航行风险没有准确的认识，在明知航线穿过禁航区的情况下，为节约时间而冒险穿越禁航区，是造成事故的主要原因。　　（二）没有有效使用航行设备和海图等资料。在调查中发现“浙黄机701”船长不清楚船上是否配有该海区海图，对航线制定和航行安全非常盲目，在航

8、行过程中仅使用卫导中前任船长留下的航线航行，是造成该起事故的另一原因。　　上海洋山港海事处二00六年八月二十日