简历沉船事故调查报告

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立简历沉船事故调查报告　　篇一：对一次沉船事故的分析报告　　对一次沉船事故的分析报告　　［来源：佚名更新时间：XX-6-17］　　减小字体增大字体　　一、事故时间：XX年2月28日。约2100时。　　二、事故地点：中国渤海曹妃甸以南海域，即，北纬：38度52分。东经：118度30分。　　三、天气状况：大雾、无风、无浪。能见度约：3-5米。　　四、“冀渔3326”的基本情况：　　“冀渔3326

2、”系1998年9月份建造，180匹马力，木质扑捞渔船。随船船员八人。　　五、事故经过：　　冀渔3326号渔船于XX年2月26日和本村船队20条船在中国渤海曹妃甸东南方约海里处作业。（36渔区4小区即北纬38度46分，东经118度46分）于XX年2月28日上午返回渔港送本船队所产渔货，并于下午16时左右出港返回作业区，航向150-160度，后失去联系。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动

3、的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　XX年3月1日该船队报渔港监督，接报后，渔港监督速组织在该海区生产的三个船队共计83条渔船进行海上拉网式的搜寻。因1号海上风力达到7-8级，阵风10级，搜寻工作遇到困难而无法进行。2号风力降到5-6级，所有船队及两艘渔政船同时赶到曹妃甸海域继续进行搜救工作。在搜救过程中，于XX年3月2-6日在36海区1-3小区（东经38度53分，北纬118度34分）搜救船队渔民捞取“冀渔3326”船舱盖板、船长衣物及其他漂浮物（海篮子、水桶等）。说明该船

4、已失事沉没，船上8名船员及有可能全部遇难。　　六、排查肇事船情况：　　XX年3月1日21时，渔港监督接到渔民报案。3月2日电话报告海事局请求协查，海事局接报后立即开始工作。　　1、根据报告对2月28日17时至24时进出新港的所有船舶进行逐条排查。　　2、对已离港的船舶分别向该船的目的港，黄埔港、温州港、宁波港、上海港、烟台港、青岛港等海事局发出协查通知。　　3、对在港船舶的船壳外观及航海记录资料（航海日志、海图、轮机日志、车钟记录等）进行检查，发现疑点对值班人员进行调查。　　4、随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸

5、易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立3月4日对停泊于新港锚地的四条锚泊船进行检查。发现“巴”籍“塞”轮,右舷船壳，2舱吃水线以上约三米左右，有类似于“冀渔3326”号船壳的蓝色油漆及划痕，登轮检查该轮船长及不配合，拒绝提供一切航海资料和接受调查。其他船舶被排除。　　5、3月5日“巴”籍“塞”轮,靠新港13号码头，调查人员登轮进行调查及对划痕部位的油

6、漆取样。3月7日对搜救船队渔民捞取“冀渔3326”船舱盖板的油漆进行了取样工作，3月8日将两种油漆样，送中心实验室。　　八、“巴”籍“塞”轮的基本情况：　　1、1995年建造于日本的KOYODOCKYARDCO.,LTD.　　2、船籍港：PANAMA　　九、通过调查发现“塞”的以下情况：　　1、海事局对2月28日17时至24时时间段内的停靠于新港（码头、锚地）的所有船舶进行的调查和对各船所取资料进行综合分析，除“巴”籍“塞”轮外，其他船舶均被排除。　　2、对所发出的各港协查通知，均回电排除。　　3、通过对“巴”籍“塞”轮的

7、船体外缘进行观察，发现以下情况：　　（1）船首部正中球屁首前有黑色的附着物并拌有不规则的多处深度不一的划痕，痕迹清晰。（对划痕处均取样）　　（2）右玄第二舱，吃水线以上米处，长度不一，宽度不一的外力划痕。外观显蓝色。（对划痕处均取样）　　4、“塞”调查和航海资料的情况：　　（1）随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准

8、规则的建立航海日志，记录不全,主要表现在：2月28日18点以后没有船舶转向记录和船位记录。备车时间与机舱记录不一。　　（2）轮机日志，记录时间顺序倒置，有明显事后追记的痕迹。备车时间与驾驶台记录不一。　　（3）海图，：2月28日20时后，不显示计划航线，没有船位记录。　　（4）对船长、二副、三副的调查，