简历沉船事故调查报告

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1、简历沉船事故调查报告　　篇一：对一次沉船事故的分析报告　　对一次沉船事故的分析报告　　［来源：佚名更新时间：XX-6-17］　　减小字体增大字体　　一、事故时间：XX年2月28日。约2100时。　　二、事故地点：中国渤海曹妃甸以南海域，即，北纬：38度52分。东经：118度30分。　　三、天气状况：大雾、无风、无浪。能见度约：3-5米。　　四、“冀渔3326”的基本情况：　　“冀渔3326”系1998年9月份建造，180匹马力，木质扑捞渔船。随船船员八人。　　五、事故经过：　　冀渔3326号渔船于XX年2月26日和本村船队20条船在中国渤海曹妃甸东南方约海里处作业。（36渔区4小区即北纬

2、38度46分，东经118度46分）于XX年2月28日上午返回渔港送本船队所产渔货，并于下午16时左右出港返回作业区，航向150-160度，后失去联系。　　XX年3月1日该船队报渔港监督，接报后，渔港监督速组织在该海区生产的三个船队共计83条渔船进行海上拉网式的搜寻。因1号海上风力达到7-8级，阵风10级，搜寻工作遇到困难而无法进行。2号风力降到5-6级，所有船队及两艘渔政船同时赶到曹妃甸海域继续进行搜救工作。在搜救过程中，于XX年3月2-6日在36海区1-3小区（东经38度53分，北纬118度34分）搜救船队渔民捞取“冀渔3326”船舱盖板、船长衣物及其他漂浮物（海篮子、水桶等）。说明该

3、船已失事沉没，船上8名船员及有可能全部遇难。　　六、排查肇事船情况：　　XX年3月1日21时，渔港监督接到渔民报案。3月2日电话报告海事局请求协查，海事局接报后立即开始工作。　　1、根据报告对2月28日17时至24时进出新港的所有船舶进行逐条排查。　　2、对已离港的船舶分别向该船的目的港，黄埔港、温州港、宁波港、上海港、烟台港、青岛港等海事局发出协查通知。　　3、对在港船舶的船壳外观及航海记录资料（航海日志、海图、轮机日志、车钟记录等）进行检查，发现疑点对值班人员进行调查。　　4、3月4日对停泊于新港锚地的四条锚泊船进行检查。发现“巴”籍“塞”轮,右舷船壳，2舱吃水线以上约三米左右，有类

4、似于“冀渔3326”号船壳的蓝色油漆及划痕，登轮检查该轮船长及不配合，拒绝提供一切航海资料和接受调查。其他船舶被排除。　　5、3月5日“巴”籍“塞”轮,靠新港13号码头，调查人员登轮进行调查及对划痕部位的油漆取样。3月7日对搜救船队渔民捞取“冀渔3326”船舱盖板的油漆进行了取样工作，3月8日将两种油漆样，送中心实验室。　　八、“巴”籍“塞”轮的基本情况：　　1、1995年建造于日本的KOYODOCKYARDCO.,LTD.　　2、船籍港：PANAMA　　九、通过调查发现“塞”的以下情况：　　1、海事局对2月28日17时至24时时间段内的停靠于新港（码头、锚地）的所有船舶进行的调查和对各

5、船所取资料进行综合分析，除“巴”籍“塞”轮外，其他船舶均被排除。　　2、对所发出的各港协查通知，均回电排除。　　3、通过对“巴”籍“塞”轮的船体外缘进行观察，发现以下情况：　　（1）船首部正中球屁首前有黑色的附着物并拌有不规则的多处深度不一的划痕，痕迹清晰。（对划痕处均取样）　　（2）右玄第二舱，吃水线以上米处，长度不一，宽度不一的外力划痕。外观显蓝色。（对划痕处均取样）　　4、“塞”调查和航海资料的情况：　　（1）航海日志，记录不全,主要表现在：2月28日18点以后没有船舶转向记录和船位记录。备车时间与机舱记录不一。　　（2）轮机日志，记录时间顺序倒置，有明显事后追记的痕迹。备车时间与

6、驾驶台记录不一。　　（3）海图，：2月28日20时后，不显示计划航线，没有船位记录。　　（4）对船长、二副、三副的调查，对改变计划航线的说法不一。　　（5）GPS记录，在以往的记录中均记录正点船位而2月28日20点后没有船位记录。　　（6）航速，2月28日XX时至新港锚地，航速约12-13节。　　（7）夜航命令，2月28日无当天的船长的夜航命令记录。　　（8）经查“塞”抵达锚地无锚位报告记录。　　5、中心实验室对油漆的分析报告。　　对两船的油漆样品，经美国尼高力公司生产的MAGNA-560型付里叶变换红外光谱仪测试。综合结论为：大船右舷蓝色附着物和渔船本体油漆样品在化学成分上基本相似。　

7、　十、对“巴”籍“塞”轮可能存在肇事的分析。　　1、“塞”轮该航次为KALAMAWA,至XINGANG,CHINA,经过长途（6000多海里约18天）航行，且航行途中遇到过大风浪，在新港锚地几天的抛锚时间，对于船舷的划痕及附着物的清晰程度不会象现在这样清晰。只从清晰度看及可能是近期船体与本船以外的物体，发生过接触所致。　　2、油漆取样化验报告显示，大船右舷蓝色附着物和渔船本体油漆样品在化学成分上基本相似。　　3、经扫海探明，“冀渔3