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1、%铁路与公路设计%基于人机工程的铁路客运站导向标识系统分析王丹(西南交通大学交通运输学院,四川成都610031)摘要导向标识系统在铁路客运站人流流线组织中发挥着重要作用。针对铁路客运站导向标识系统存在的主要问题,分析了客运站导向标识的类别及其系统设置原则,并从人机工程学的角度定量地分析了标识视认中视野、字高、文字间距等要素的设计与选择,提出了基于不同步速和视力条件下的字高及不同字高下的视距匹配,为客运站导向标识系统的设置与布局提供了参考。关键词人机工程;导向标识系统;视野;字高;文字间距中图分类号U29211文献标识码B铁路客运站导向标识系统的主要功能是合理组
2、织车站(4)人性化。信息导向标识在设计和设置的过程中,都系统中的人流流线,为旅客提供相关信息。目前国内导向标需要站在旅客的角度上,在保障旅客安全的前提下设置标识系统并不完善,在系统化、标准化、人性化等方面考虑不识,考虑旅客的舒适性。另外,还需考虑特殊人群的需要,在足,对标识中的汉字识认性未作深入的研究。由于布局不合车站内为残疾人士提供无障碍标识,设置无障碍空间。理、信息中断、信息不足等问题的存在,使得旅客信息接受困3基于人机工程学的标识设计难,甚至会发生迷路、误车等情况。标识的设计应以人机工程学的理论为指导。由于标识1客运站信息导向标识分类的主体界面是信息传达功能的主要载体,因此,这一界面
3、的铁路客运站导向标识系统主要的服务对象是选择铁路高度和宽度的范围就是标识设计的关键因素。设计时应考客运服务的旅客。系统规划设计的目标,从微观上讲是使大虑阅读的舒适性,尽可能减少头部运动,并使主体信息处于众能够对环境空间信息进行快速的识别;从宏观上讲是合理舒适的视角范围内。划分人流流线,优化流线路径、减少交叉干扰,达到人流在站31视野内快速、顺畅的流动。有的标识信息较少,在运动过程中就可以获取并执行,从功能上看,客运站导向标识可分为两类:一是场所识如箭头标志或内容单一的标识;有的标识信息可能需要处于别标志,用来命名客运站中各个环境场所,如!某某站∀、!售静止状态才能获得,如候车大厅滚动电子屏
4、幕上的信息。一票厅∀等;二是导向指示标识,包括消防安全标志、功能场所般来说,人们行走过程中的视线习惯于平视和仰视,很少有标识等,如紧急出口标识、箭头导向标识等。人喜欢俯视或斜视。人在站立的时候,视线在竖向25#以内从表现的形式上看,客运站导向标识又可分为静态标识称为平视;人向上最大垂直视觉是50#,在这个范围内的视觉[1]和动态标识。静态标识是指显示固定图形、符号、文字等称为仰视。从图中可以看出,假定标准视线是水平的,定为公共信息的标识,一般由导向标志、位置标志、安全标志、疏0#,那么人的自然视线是低于水平线的,且在站立状态时大散标志等组成。动态标识是相对静态标识而言,如车站的滚约低于水平线1
5、0#,而坐姿状态约为15#;松弛状态的视线分动信息显示屏。别为30#和38#。同时,人眼向上的视角极限为50#~55#,受2客运站信息导向标识系统设置原则额头限制;向下的视角极限为70#~80#,受面颊限制。最大客运站导向标识系统的基本要求就是能够合理的实现仰视角为25#,最大俯视角为35#。其次,人头部俯仰最大范引导和指示旅客,其设置应遵循以下原则:围是∃50#,轻松俯仰的范围是∃30#,俯首15#不疲劳。头部(1)系统性。铁路客运站,人口聚集。由于旅客的信息左右轻松转动的范围是∃45#。同时,眼睛的转角随头的倾理解能力不同,必须考虑标识种类的设定、标识相互之间的角而变化,头部只要转动很小
6、的角度,视野范围就会有很大关系、各自承担的主要信息功能以及不同位置信息的需求的增加。等,系统性是保证信息连续性和统一性的关键。由此可得出,实现最佳观看状态的一般原则是:从眼睛(2)简易性。信息简单、容易阅读、清晰明了,使旅客们到信息界面底边的视线与水平标准视线所构成的夹角不超能够迅速获取信息,缩短进、出站时间,减少旅客的不必要走过30#是理想的区域,一些带有重要信息的标识的尺度往往行和不同性质人流的交叉干扰。(3)连续性。旅客通常行动过程中获取了信息,但由于[收稿日期]2009-07-03记忆的短暂性造成信息记忆的不准确,因此信息的连续性显[作者简介]王丹(1981~),女,硕士研究生,研
7、究方向得非常重要。为交通运输安全。65四川建筑第30卷2期2010.04%铁路与公路设计%[2-3]化简得出:vtCh=(7)68755&A&Ajx取Ax=0672,t=26s,C=30735,由此得出不同步速和视力条件下的汉字字高,见表1。由式(7)得出h&68755&A&AjxD=(8)C此时,取Ax=10,由式(8)得出不同字高下的视距,见表2。此视距即为注视时间为2s、注视
