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1、·68·北方交通2010交通运输西安市明城墙区公共自行车道路交通系统设计12柯水平,白子建(1.中国市政工程华北设计研究总院,天津300074;2.天津市市政工程设计研究院滨海分院,天津300051)摘要:首先介绍了西安市明城墙区旅游功能公共自行车线路方案设计,在此基础上分析预测了公共自行车交通需求及信息管理系统。关键词:公共自行车;道路交通;交通工程+中图分类号:U4911225文献标识码:B文章编号:1673-6052(2010)10-0068-04公共自行车交通是以自行车作为主要交通工1.1最短路线方案具,由于
2、其占用道路资源少、单位道路面积通行能力首先根据各景点分布特征将城墙区内景点划分高、无污染、可持续而成为一种备受关注的城市绿色为25个景点小区,并根据城墙区路网地理信息系统交通出行方式。西安市明城墙区公共自行车道路交搜索景点小区之间最短路径,构建最短路径OD矩通系统以服务旅游出行为主,兼顾部分居民通勤出阵;然后利用遗传算法搜索串联所有景点小区的最行,为游客及市民提供方便、舒适、安全的出行方式,短路线。同时有效缓解城墙区域内道路交通压力,支持和推最短路线方案为25→24→18→17→13→8→3动城墙区旅游市场开发。→2
3、→1→4→5→10→11→6→7→12→16→15→14→本文主要从公共自行车路线布局方案设计、交9→19→20→21→22→23→25,线路长度约为22km,通需求预测以及信息管理系统设计介绍了西安市明途径道路有顺城巷、南新街、皇城东路、北新街、西七城墙区公共自行车道路交通系统。路、西大街、药王洞等。1公共自行车路线方案设计西安市明城墙区公共自行车系统定位为旅游交通出行方式,因此在规划明城墙区公共自行车路线时主要参照旅游交通出行特征。旅游者首先考虑的是到各个景点之间的最短路径,然后根据沿线道路交通状况、街景、业态、
4、景点分布等因素逐渐调整旅游线路。基于这一特征,本设计在形成总体布局初步方案时是基于“哥尼斯堡七桥”理论,即串联各主要景点的最短路径,但由于初步方案仅仅是基于数学理论形成的,还要结合明城墙区交通现状、景点特图1景点小区划分征、沿街业态、旅游规划、用地规划等因素。另外,为1.2路线优化设计了居民使用公共自行车系统的便利,吸引更多当地由于最短线路方案是结合纯数学理论和地理信居民使用公共自行车系统,结合现状成熟路线适当息系统求得,缺乏对交通现状、景点特征、沿街业态、调整路径方案,为系统提供充足的客流支持。因此,旅游规划、用地
5、规划等因素全面考虑,因此需要对最在总体布局初步方案的基础上结合路线布局方案影短路线方案优化设计。响因素,定性分析优化初步方案,从而提出推荐方根据城墙区道路交通现状特征,主要从顺城巷、案,并以线路与公交换乘、地铁换乘或购物等出行活北门、钟楼、新城广场等关键节点,通过现场勘踏道动的耦合性为校核依据,论证线路选择的合理性与路及沿线景观现状,满足可达性原则、机非分流原可实施性。则、连接交通枢纽原则和成网原则,同时满足市民及©1994-2011ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHo
6、use.Allrightsreserved.http://www.cnki.net第10期柯水平等:西安市明城墙区公共自行车道路交通系统设计·69·于公共自行车线路经过居民区、商业区、行政办公区及其他交通发生源,势必会吸引部分私人自行车交通使用本系统,因此公共自行车交通需求预测包括旅游交通出行方式转移交通量和一般居民通勤交通出行方式转移交通量。本次需求预测基本框架如图4。图4预测框架2.2旅游交通量预测旅游交通出行有很强的时间特征,季节性强,因此本项目利用时间序列模型预测城墙区旅游交通出行量,并结合方式转移系数预测旅
7、游交通中以公共自行车为出行方式的交通量。明城墙区域分布有主要旅游景点14个,顺城巷沿线现有文物古迹10处,其中国家级文物保护单位2处,省级文物保护单位3处,市级文物保护单位5处,分布密度高。同时,很多街巷本身就是著名的旅游客出行对街道两侧景观的要求,形成以顺城巷为游观光景点,如西大街仿古一条街、书院门旅游文化环线,利用联络线连通主要城门、交通枢纽和重要景街、北院门回民小吃街等。2004年西安市明城墙区域区的自行车路网系统。国内游客706.3万人次,2005年786.28万人次;2004自行车道工程路网可总体概括为1条
8、环线、2年西安市明城墙区域国际游客数为24.7万人次,横3纵主要连接线、2条东西连通线、5片内部连通2005年为25.6万人次。基于时间序列法和方式转移性道路组成的一个网状的自行车道系统工程。1条预测特征年公共自行车转移交通量如表1所示。环线即顺城巷,2横即西大街和东西新街,3纵即北表1各特征年明城墙内每日接待游客数新街-皇城东西路-端履门-柏