双线线路加固及顶进

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1、改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程平安地至哲里木段JTZH-2标K884+700、K875+870、K869+660框构小桥线路加固及顶进施工方案编制人：史善超审核人：张君琳审批人：杨亚增中铁十六局集团有限公司集通扩能工程项目经理部二O一四年二月页脚目录1.施工项目及负责人22.施工作业内容23.施工等级及配合单位24.施工地点及施工时间35.影响及限速范围36、设备变化47、施工方式及流程48、施工过渡方案59、施工组织510、施工安全保障措施711、顶进施工应急预案912、质量保证措施1213、施工防护办法1414、列车运行条件1515、验收安排151

2、6、安全协议15页脚1.施工项目及负责人1.1施工项目K884+700、K875+870、K869+660框构小桥线路加固施工。K884+700、K875+870、K869+660框构小桥为下穿双线顶涵。其中K869+660顶涵高6米，宽7米；K875+870顶涵高6米，宽7米；K884+700顶涵高5.7米，宽4.7米。位于曲线半径R=2000的缓和曲线上，双线间距为4.2m,本涵采用顶进法施工，既有线采用D24便梁与扣轨相结合的方式进行防护，D24便梁采用最低位布置方式，即H=335mm（H：轨顶至D型便梁纵梁顶面距离），顶进期间限速45Km/h。后

3、背墙采用长×宽×高=8×0.5×2.5钢筋混凝土结构，后背梁为浆砌石结构。负责人：中铁十六局集团有限公司集通扩能工程项目经理部董克诚2.施工作业内容便梁支墩浇筑→架D24梁、架扣轨→涵身顶进→拆D24梁、拆除扣轨→恢复线路。3.施工等级及配合单位施工项目工程量封锁（慢行）时间施工等级便梁支墩施工6个支墩限速45Km/hⅢ上行线架设D24便梁2片D24便梁、1组5扣轨180分钟Ⅲ下行线架设D24便梁1片D24便梁、1组5扣轨180分钟Ⅲ涵洞顶进限速45Km/hⅢ页脚上行线拆除D24便梁2片D24便梁、1组5扣轨180分钟Ⅲ下行线拆除D24便梁1片D24便梁

4、、1组5扣轨180分钟Ⅲ恢复性捣固60分钟Ⅲ4.施工地点及施工时间施工地点：开鲁至金家店（K884+650-K884+750、K875+820-K875+920、K869+610-K869+710）施工时间：2014年5月～10月。5.影响及限速范围（1）支墩施工限速范围：施工期间上下行限速45km/h，施工结束后恢复正常。（2）架梁施工架设上行线D24便梁及扣轨：封锁点内影响开鲁至金家店上、下行区间行车；施工期间施工结束后，上行限速45km/h至下次封锁前。架设下行线D24便梁及扣轨：封锁点内影响开鲁至金家店上、下行区间行车施工结束后，下行限速45km

5、/h至下次封锁前。（3）拆梁施工封锁点内影响开鲁至金家店上、下行区间行车。页脚拆除上行线D24便梁及扣轨：开通后，上行线第一列限速35km/h，第二列45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前；开通后第1列不得放行旅客列车；拆除下行线D24便梁及扣轨：开通后，下行线第一列限速35km/h，第二列45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前；开通后第1列不得放行旅客列车。（4）线路恢复性捣固施工结束后，上下行列车第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，其后恢复正常；开通后第1列不得放行旅客列车。6、设备变化施工中无设备

6、变化。7、施工方式及流程7.1施工准备施工前一天现场负责人组织有关人员对施工准备情况进行全面检查，主要是施工机械设备及材料是否到达施工地点。对各小组进行交底。各级施工人员明确施工范围和作业内容、施工时间、施工技术标准及要求、施工程序和施工方法和安全操作规程，做到人人心中有数。封锁前40分钟，驻站联络员及现场防护人员到位。驻联络员应按规定在金家店站登记，提报施工要点计划。各级施工人员全部到位。7.2施工工艺7.2.1便梁支墩施工页脚便梁支墩共6个，尺寸为1.2m（直径）*7m（深），支墩采用人工挖孔桩法施工，6个墩分三次施工。支墩挖好后灌注混凝土。在浇筑支

7、墩过程中一定要对支墩标高进行测量。支墩施工时上下行列车限速45KM/h。为防止支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。并制作定型圆形钢护筒，每挖进1米下一节钢护筒。7.2.2线路加固施工整个线路加固采用3片D24梁加2组扣轨进行防护，股道间及线路左右侧D24便梁各1片，扣轨采用5扣轨，长25米，共2组。线路防护见下图：页脚D24便梁与线路相对关系页脚架梁施工工艺：施工准备扒碴、抽枕、穿钢横梁吊装纵梁及扣轨连接扣件、紧固螺栓复紧螺栓、开通线路拆梁施工工艺：松扣件、螺栓拆除纵梁及扣轨抽出横梁、轨枕复位小机捣固开通线路页脚7.2.1施工准备（1）D24

8、型便梁、扣轨等材料尽量靠近线路放置，各种铁锹、耙子、撬棍等辅助材料提前准备好。（