浅谈桥涵顶进施工中线路的加固方法

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1、浅谈桥涵顶进施工中线路的加固方法：本文阐述了既有线下穿桥涵顶进施工中，线路加固的三种基本方法：扣轨加纵横梁加固、D型便梁和工便梁加横抬梁组合的加固方法，从适用条件、施工工艺、加固安装顺序及注意事项等方面进行了论述。　　关键词：顶进；线路；加固　　　　随着铁路跨越式建设和地方经济的不断发展，下穿铁路的桥涵顶进工程愈来愈多。而在不中断行车的条件下，为确保铁路的安全运营，且又不影响下穿桥涵工程的正常施工，这就需要对既有线轨道进行加固。确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及

2、结构的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种，即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案，此三种加固方案均需在列车慢行45km/h的前提下进行。　　1、扣轨与纵横梁组合加固　　1.1单一的扣轨加固方法　　当顶进的工程为圆管，孔径小于2m且轨底到管顶的距离大于3m，处于直线地段，运输不甚繁忙，路基土质较好，刃脚安装良好，可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。扣轨若用43kg/m或50kg/m旧钢轨，组合方式有3-5-3或3-7-3，即每组（束）每组3根2组配每

3、组5根1组或每组3根2组配每组7根1组进行线路加固，扣轨组数可通过计算决定。轨束分开铺设在钢轨的内外侧，3-5-3或3-7-3中间那一束铺设在两钢轨的中间。轨束长度需伸出框构两侧至少5m，轨束与枕木的交叉点全部用“U”型螺栓与扣板连成一体。扣轨离开主轨垫板5cm，每束扣轨两端设木梭头，扣轨接头相互错开，相错量大于1m。　　1.2扣轨加纵横梁组合加固　　当顶进桥涵孔径小于4m或孔径大于18m时，线路加固可采用扣轨加纵横梁加固方法。　　⑴插入木枕：　　伸出桥外有效长度不小于5m，同时要求伸出稳定边坡以外不小于3m，

4、当土质较好时伸出桥外有效长度大致与桥高相等的范围内，对现有混凝土枕进行方枕，使其间距为0.8m，然后隔一根穿入一根长度大于3.3m长的木枕，木枕上铺设铁垫板，钉齐道钉。　　⑵铺设扣轨梁：　　在主轨内外侧上3－5－3或3-7-3，P43或P50/25m再用轨，扣轨使用材质、规格、型号要符合规定要求，扣轨梁要使用U型卡子与木枕连接在一起。　　⑶穿入横抬梁：　　将穿入横抬梁位置的道碴扒掉，每隔二根轨枕穿入一根强度不低于I45工字钢（或H型钢）横抬梁，长度不够时用拼接板把两工字钢在腹板和翼板处拼焊起来，或用专用高强连接

5、板配合高强螺栓进行连接。为减少顶进箱身的阻力，在每组横梁下铺设小滑车（或用槽钢作为滑道）。横抬梁两端均放置在线路外侧的挖孔桩（枕木垛）上（每侧两排），顶入一端搁置在框构桥顶面的滑动小车上，每两道工字钢横抬梁间设一道轨距拉杆以保证轨距。　　⑷铺设纵梁：　　顺线路方向在线路两侧架设纵梁束，单线左右侧各一束（两片为一束）,多线线间三片为一束，纵梁束两端用挖孔桩（枕木垛）作支撑点。纵梁束铺设在横抬梁两端的顶面上，每组纵梁束用U型螺栓和扣板与横抬梁连成一体，使纵梁与横梁形成稳定的井字型抬梁，从而达到加强线路刚度与强度目的

6、。　　⑸防止线路横移的措施：　　为了防止线路发生横向移动，在框架桥顶预埋直径为￠25mm钢拉环5处，间距2m，顶进时用30T倒链随时拉紧线路，调整线路方向。在顶进方向的另一端增设支撑桩，支撑桩的直径一般采用1～1.25米，间距4～5米，深度比顶进桥涵底大2米左右。支撑桩上现场预制支撑梁。钢横梁与支撑梁之间用钢轨或槽钢等钢构件顶死。　　施工作业时应加强两侧线路的道床捣固，保证道碴饱满密实，特别是框构两边外侧与路基相连接处；为防止轨道电路发生联电现象，横梁与轨底间应有可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘

7、套；工字钢穿放及拆除时，均遵循“隔一”的原则进行，严禁相邻两根工字钢同时作业；为防止线路发生横纵向串动，在预制的框构顶预埋U型螺栓，用倒链将纵梁和框构连接，在顶进的过程中边顶进边拉动倒链。　　2、D型便梁加固　　D型便梁由纵梁、横梁、斜杆及连接配件组成。为单线半穿式钢梁，纵梁箱形，横梁兼作轨枕，适用于曲线半径≥400m的线路。D型便梁可以架空加固线路，在不中断行车慢行的条件下进行各种下穿桥涵施工，而且拼装简单、运输方便、安全系数大。但是D型便梁也有其使用的局限性，一是D型施工便梁分为D12、D16、D20、D2

8、4等四种型号。跨度分别为L。=12．06m，L。=16．08m，L。=20．10m，L。=24．12m。对于需要顶进大孔径的框构就无法采用；二是由于D型便梁高度较高，如果桥涵顶至轨底间距离或线间距较小时，则不能采用；三是单片梁重心较高底面较窄，在移动中很容易拆翻、倾覆；四是施工难度大，费用较高。　　2.1支撑桩施工　　D型便梁可用孔径为1.0～1.25m挖孔桩作为支撑桩，挖孔桩桩的根数