铁路桥涵顶进施工线路加固方案_加固对策_中国桥梁网

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5、固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。关键词：铁路桥涵顶进施工线路加固方案　　一、工程概况K277+734.838**路钢筋混凝土框架桥是根据与**市**新区协议设计为（10+12+12+10）m的分离式钢筋砼框架桥。根据协议，本桥铁路部门只负责框架桥主体、出入口翼墙，中央防撞墙、桥下路面的施工，出入口以外引道、排水、照明设备均不在本施工范围内。本框架桥跨越**市规划**路，铁路与公路斜交0°48′35″。桥址

6、位于**电气化铁路马尚站东咽喉，线路里程K277+734.838处，桥上线路涉及5股线路,分别为上行正线、下行正线迁出线及二条岔线。影响6组道岔，其中3组SC325型提速道岔分别为上行线上的8#、18#两组P60-1/12提速道岔和下行线上的10#一组P60-1/12提速道岔，3组为迁出线和岔线上的普通木枕道岔，14#、16#为P50-1/9,12#为P43-1/12。箱桥延线路方向总长51.46m,总高8.3米,因箱桥处于站场咽喉区，故设计将箱体横向长度按台阶状设置，其横向长度由站外向站内依次为第一孔15.22m,第二孔16.62m,第三孔18.12m,第

7、四孔20.32m。本框架桥采用顶进法施工，采用纵横抬梁法加固线路，箱体单孔设计最大顶力1410t，钢轨桩后背52m，按8根/m布置。桥址处框架基底置于粉质粘土上,地基允许承载力[σ]=150kPa,框架基底承载力不小于150kPa。二、施工组织1、本工程由**铁路工程有限公司**分公司组织施工，成立：**铁路工程有限公司**电气化平改立项目部，施工组织机构详见下图《施工组织机构框图》2、施工任务划分：根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。三、施工方案（一）总体安排1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（

8、如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。2、本桥采取现场预制，要点顶进施工方案。在**线北侧引道位预制箱体，用纵横抬梁法加固线路，利用慢行点将顶进箱体。3、与工务段签定无缝线路应力放散协议，向路局提出施工要点申请计划。4、箱体施工方法采用原施工方案；主体基坑开挖以机械为主，人工辅助施工，土方采用自卸汽车运输。砼制备：箱桥施工采用商品混凝土。施工组织机构框图（二）线路加固方法1、线路加固重点及难点线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶

9、进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。影响道岔6组，其中3组SC325提速道岔，3组为普通木枕道岔，见《**路箱桥顶进线路加固平面布置示意图》。本次线路加固的重点及难点：一、3组SC325提速道岔为砼枕，道岔间及道岔前后均为Ⅲ型砼枕，砼枕不能抽换为木枕。二、要切实保证提速道岔和普通道岔几何尺寸。三、顶进中确保道岔群及线路的整体稳定。2、横抬梁的布置为减小对运营线的干扰和便于线路加固，箱体采取四孔同时顶进的方法。线路及道岔的加固采用H型钢横抬梁，（HM

10、400*400型钢），H型钢沿箱桥顶面按间距60cm均布，其目的是为加固道岔提供便利。箱体最外侧4根密设，作为箱体两侧防路基塌方纵抬梁支点（见《**路箱体顶进线路加固半立面示意图》）。经检算横抬梁最大跨度为10.5m，顶进过程中横抬梁跨度控制在9.5m至10.0m间，不能超过10米。3、箱体两侧防路基塌方纵横抬梁布置为防止顶进过程中箱体两侧路基塌方，采用纵、横抬梁法加固线路及道岔。在箱体两侧的线路间及线路两侧路肩上，下设挖孔桩横抬梁支墩，横抬梁采用四拼H型钢，纵抬梁直线地段采用P50轨7扣轨束梁，岔下斜向地段采用9扣轨束梁，支墩布置为第一排距箱体3.4m，第

11、二排距第一排4.2m。砼支墩直径，青岛方上行线外侧及