合肥市1号线9标隧道区间应急预案

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1、合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案中铁二十四局集团有限公司二0一三年十月合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案编制：审核：批准：目录1.编制目的及依据11.1编制目的11.2适用范围11.3编制依据11.4编制原则12.工程概况23．组织机构及其职责33.1项目应急指挥领导小组33.2应急指挥网络33.3应急指挥人员职责33.4应急指挥人员联系方式44．工程风险评估及施工风险目标确定54.1工程重点、难点54.2施工风险目标确定54.3工程风险控制点及风险点应

2、急措施65．应急事故处理流程95.1应急响应程序95.2应急事故处理流程图96.各类突发事故预防及应急抢险措施116.1火灾事故预防及应急抢险预案126.2高处坠落事故应急处理与救援预案146.3触电事故应急处理与救援预案166.4重大环境污染事故应急处理与救援预案186.5食物中毒事故应急处理与救援预案206.6防汛防台应急处理与救援预案226.7砼施工意外事故应急处理与救援预案236.8现场工人酗酒闹事的防治246.9建筑物、管线沉降变形抢险措施256.10突发盾构机进出洞事故抢险措施266.11区间隧

3、道有害气体中毒抢险预案286.12紧急疏散及应急处理措施296.13防治水应急处理措施327.附则357.1信息发布与公众教育357.2培训与演练357.3预案的更新367.4预案的完善36合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案1.编制目的及依据1.1编制目的（1）根据轨道交通事故发生的特点，以及对事故进行应急处置的需求，优化事故现有应急指挥系统和组织网络，建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。在处置时，必须严格遵循“统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害”的原

4、则。（2）按照“安全第一、预防为主”方针，预先建立和准备轨道交通区域事故需要的抢险队伍、设备、物质、技术专家决策咨询系统等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。（3）根据地铁施工中可能存在的工程险情和合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标区间隧道的施工特点，确保施工的顺利实施以及万一发生各种险情的情况下有条不紊地进行处理，结合有关部门的精神及本工程特点，编制了合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标云谷路站～南宁路站～贵阳路站盾构区间隧道总体应急预案。1.2适

5、用范围适用于合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标云谷路站～南宁路站～贵阳路站盾构区间隧道。1.3编制依据（1）业主方关于制定实施工程事故应急程序机制的规定。（2）中铁二十四局集团有限公司的安全操作规程。（3）国家和合肥市的相关法律、法规、标准、规范、规定和强制性条文。1.4编制原则贯彻执行“安全第一、预防为主”的原则及相关的法律法规、制度等，保证工程施工的顺利进行。中铁二十四局集团有限公司-第28页-合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案2.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期

6、工程由合肥站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25

7、+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K2

8、5+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌