轨道交通线隧道区间救援应急预案

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1、轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案目录一、编制目的及依据11.1编制目的11.2适用范围11.3编制依据11.4编制原则1二、工程概况2三、组织机构及其职责33.1项目应急指挥领导小组33.2应急指挥网络33.3应急指挥人员职责33.4应急指挥人员联系方式4四、工程风险评估及施工风险目标确定54.1工程重点、难点54.2施工风险目标确定54.3工程风险控制点及风险点应急措施6五、应急事故处理流程95.1应急响应程序95.2应急事故处理流程图9六、各类突发事故预防及应急抢险措施116.1火灾事故预防及应急抢险预案126.2高处坠落事故应急处理与救援预案146.3触电事故应

2、急处理与救援预案166.4重大环境污染事故应急处理与救援预案186.5食物中毒事故应急处理与救援预案206.6防汛防台应急处理与救援预案226.7砼施工意外事故应急处理与救援预案236.8现场工人酗酒闹事的防治246.9建筑物、管线沉降变形抢险措施256.10突发盾构机吊装、始发、接收及开仓等事故抢险措施266.11区间隧道有害气体中毒抢险预案286.12紧急疏散及应急处理措施296.13防治水应急处理措施32七、附则357.1信息发布与公众教育357.2培训与演练357.3、应急联系单位信息367.4预案的更新367.5预案的完善36合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应

3、急预案一、编制目的及依据1.1编制目的（1）根据轨道交通事故发生的特点，以及对事故进行应急处置的需求，优化事故现有应急指挥系统和组织网络，建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。在处置时，必须严格遵循“统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害”的原则。（2）按照“安全第一、预防为主”方针，预先建立和准备轨道交通区域事故需要的抢险队伍、设备、物质、技术专家决策咨询系统等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。（3）根据地铁施工中可能存在的工程险情和xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标区间隧道的施工特点，确保施工的顺利实施以及万一

4、发生各种险情的情况下有条不紊地进行处理，结合有关部门的精神及本工程特点，编制了xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标云谷路站～南宁路站～贵阳路站盾构区间隧道总体应急预案。1.2适用范围适用于xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标云谷路站～南宁路站～贵阳路站盾构区间隧道。1.3编制依据（1）业主方关于制定实施工程事故应急程序机制的规定。（2）中铁二十四局集团有限公司的安全操作规程。（3）国家和xx市的相关法律、法规、标准、规范、规定和强制性条文。1.4编制原则贯彻执行“安全第一、预防为主”的原则及相关的法律法规、制度等，保证工程施工的顺利进行。中铁二十四局集团有限公司-第28页-

5、合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标隧道区间应急预案二、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421

6、.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911

7、m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。本工程建设单位：xx市