低迷市场背景下航运业创新变革

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1、低迷市场背景下航运业创新变革【摘要】为了让受金融危机影响的低迷的航运市场尽快恢复活力，根据最新的权威数据，从外生性要素和内生性要素两方面分析目前航运市场的发展动态，研究寻找市场出路，结合当前马士基、IHI和JFEHolding为航运变革创新所作出举动，再对上海国际航运中心的建设进行研究分析，认为航运业的创新变革是当前可以拯救航运市场最好的办法，其不但是解决目前问题的良策，更是整顿整个市场、让航运市场长久发展的必要途径，强调进行行业变革的紧迫性。【关键词】航运；天天马士基；供需状况；航运产业链2008年，全球金融危机的爆发扰乱了整个世界的经济发展秩序，受金融危机影响而爆发的欧债危机

2、更是将世界经济置于动荡不安的境地。受到经济贸易市场不景气以及中东局势持续紧张的影响，国际航运业市场虽然几经反复，但目前仍然在低谷徘徊。2011年年底，航运业的发展状况仍让人极度担忧，航运企业的亏损面逐渐扩大，行业整体净利润也较上年同期下降，供需状况严重失衡。2012年上半年，航运业状况虽有些微改观，但仍无法走出低谷、重现繁荣景象，全球航运业正面临巨大的危机。1航运业发展动态1.1外生性因素方面(1)油价高企，成本上升。受中东局势持续紧张影响,截至2012年9月20日，纽约证券交易所原油期货价格(WTI)为93.23美元/桶，虽较当年2月份的109.77美元/桶价格有所回落，但是整

3、个原油期货价格仍处于较高位。截至2012年9月19日，迪拜原油交易市场国际石油现货价格达到110.80美元/桶，各大船舶所有人的营运成本因此明显上升。(2)全球实体货物贸易增速放缓。据经济合作与发展组织(0ECD)统计，2011年第二季度，七国集团和金砖四国的进出口货物总量仅分别增长1.1%和1.9%,明显低于当年第一季度10.1%和7.7%的增幅。2011下半年进一步受到世界经济负面消息影响(如日本经济连续3个季度负增长、欧溯'主权债务危机加深、美国主权信用评级遭下调、发达国家高债务风险凸显、各国通货膨胀压力加大、国际金融市场剧烈振荡等)，货物总量变化情况更不容乐观。1.2内生

4、性要素方面克拉克森统计数据显示，2009-2011年，全球共交付新船8423艘，结合以上货源供给情况分析，即使现有船舶中部分老龄船舶退出，国际航运市场中的供大于求已然成为定局。以干散货运输市场为例，2012年9月19日，波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至722点，较同年2月的647点历史新低虽有小幅回升，但是由于供需严重不平衡，BDI仍处于低位徘徊，窄幅振荡。面对这样的局面，市场需求的改善对市场的刺激微乎其微，从而也使市场需要相当长的时间消化这些运力给行业带来的不良影响。受2008年之前市场中长期货运合同的影响，全球各大集装箱班轮公司所占有的市场份额将有所变化，马士基等船公司可

5、能获得更大的市场份额，这也为其在低迷的市场中提供类似“天天马士基”的创新服务提供了必要的货源保障。2航运变革实例分析现在的航运市场不但有运力过剩与需求萎靡之间的矛盾，而且还有造船产能过剩与需求高增长无法持续之间的矛盾。同时，市场又无法找到平衡点，从而导致全球国际航运市场继续低迷的状况。所以，市场急需寻求可以改变这种尴尬局面的方式和途径，航运业的变革已在所难免。当下，航运业的创新变革不但迫在眉睫，而且比以前有更大的可行性。船公司想要缓解自身危机杀出重围，自然会想要创新，愿意变革。他们会愿意以为顾客提供更高效、更优质的服务为代价来提高自身的运价水平，通过航运产业链的变革提高自身竞争力

6、，减少不利因素的影响。2.1创新的集装箱运输服务变革一一“天天马士基”2.1.1概况集装箱运输服务的创新一直是业界公认的一大难题，但2011年10月24日世界第一大集装箱班轮公司马士基航运公司（以下简称马士基）宣布将会在亚欧航线上推出多项新服务。（1）启运港每天均可截关/截港，目的港每天均可提货;（2）“天天马士基”覆盖亚洲宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯等装货港和欧洲费利克斯托、不来梅、鹿特丹等卸货港，在这些港口间覆盖西向航程承诺运输时间（从启运港交货截关/截港至目的港可以提货的时间）；（3）如果不能在承诺运输时间内将客户的货物运达，将对客户作出赔偿，延误1〜3天，每个集装箱赔偿

7、100美元，延迟4天及以上，每个集装箱赔偿300美元；（4）更强大的服务，不加收额外费用。此后，包括远东一欧洲联盟（G6联盟）在内的4组联盟纷纷出台新政对抗马士基，在航运的严冬中上演了一轮血腥角逐。2.1.2分析马士基之所以选择在航运市场极度低迷时期执行这样的进攻性策略基于以下3方面意图：（1）作为世界第一大班轮公司，马士基是亚洲至欧洲北贸易航线上的最大航商，掌握着该航线上26%的运力，雄厚的资金实力和船队规模经济所带来的较低单位运输成本，为其提供此类服务打下了良好基础，同时也缓