重振日航稻盛哲学的公开实验

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1、重振日航文／无锡盛和企业经营哲学研究会会长曹岫云稻盛哲学的公开实验“在纯粹的、高尚的思想里，秘藏着巨大的力量。"稻盛救日航成功，将再次向天下昭示这个真理。1984年，日本政府进行通信改革，允许民营企业使智力胜任，体力能吃得消吗?”参与通信事业。但是，同明治维新l30多年来垄断日2．“外行管内行”行吗?本通信市场的国营企业NTT对抗风险巨大，所以没日航工会强大，劳资关系、同政府、银行的关有一家公司举手响应。当时京都区区一家陶瓷生产企系，以及同35+N航运往来的国家关系中的政治考量业“京瓷”却挺身而出，公然挑战巨人M。舆论骚等等，各种

2、问题错综复杂，远非制造企业“京瓷”那然，认为京瓷的稻盛和夫是“唐吉诃德挑战风车，不么单纯。一个对航空业毫无经验、一无所知的门外自量力”。汉，而且是I'-／#b“老汉”真的干得了吗?“CEO不是但稻盛和夫却充满自信：“在通信领域，我没招牌，稻盛从现在起开始学习航空，来得及吗?”有知识、没有技术、没有经验，一无所有。如果我在3．日航沉疴在身，积重难返这个领域内挥动令旗，取得成功，就能证明哲学的威随着战后日本经济起飞，1953年l0月1日，以半力。仅仅依靠哲学，真的能够成就这么巨大的事业官半民的名义组建的“日本航空株式会社”曾经—度吗?

3、设立DDI(第二电信电话)，以自己的后半生进辉煌，日航的优质服务曾获得全世界交口赞誉。但时行挑战，就是为了证明这一点，证明哲学这个惟一的过境迁，本质为官商的日航逐步走下坡路。1987年日武器的力量。”航虽然名义上实施了民营化，但日航的“大锅饭”、依靠稻盛的哲学，DDI很快取得了卓越的成功。高成本体质，“比衙门更加衙门”的官僚体制却越发后来又合并了丰田为大股东的两家通信公司，组成严重。作为民营企业家的稻盛和夫能撼动坚如磐石的KDDI。KDDI飞跃发展，不久就进入了世界500强。日航官僚体制，让日航起死回生吗?今天，历史又在重演。赫赫

4、有名的“日航”破4．日航文化的致命缺陷产重建。日航的官商体制让所有的企业家望而生畏，官僚体制的日航，在官僚和政治家的要求或纵容没有人敢接这个烂摊子。这副重担又落到了78岁的稻之下乱造地方机场，在“安全第一”的口号下不计成盛和夫身上。如果日航再建成功，那么不仅意味着稻本，忽视企业效益。盛再建了第三家世界500强企业，而且他使用的“惟按照稻盛哲学的观点：“安全第一”对于航空一的武器”——稻盛经营哲学，将会举世瞩目。业是理所当然，也是最起码的要求。但绝不能在保证安全的口号下容忍大量的损失浪费!正是损失浪费不备受质疑的暮年出山断积累，才导

5、致今天日航的巨大赤字。企业不追求利对于稻盛和夫接掌“日本航空”会长兼CEO职润，哪有资金投入来保证安全?位，日本媒体的报导可谓喜忧参半。5．他人失败的前车之鉴担忧的理由是：1980年代，时任首相中曾根康弘曾邀请日本著1．“廉颇老矣!”名企业家、曾为重建日本大企业“钟纺公司”立下稻盛已是78岁高龄。从65岁退出经营第一线、投汗马功劳的伊藤淳二出任日航会长。但伊藤却不敌日入佛门算起，已过去l3年，再出江湖担此重任，“即航内部既得利益者的阻力，不到任期的一半便黯然2OlO·03中外管理f49I退场。同伊藤时代相比，现在日航面临的局面要险

6、恶提醒日航不能为提高经营效率而降低安全措施。天有许多：世界经济整体萧条，航空业竞争空前激烈，不测风云，万一再发生重大飞行事故，日航再生必将“9·11”恐怖劫机事件阴影不散，El航破产再建的成为泡影。为此，不少人为稻盛先生捏一把汗。消极影响等等。稻盛能够不重蹈伊藤淳二的覆辙吗?7．民主党的无奈之举6．安全和效率的两难战后60年来，日本一直由自民党执政，日本企日航为扭亏为盈，企业再生支援机构在再生计划业界几乎一边倒支持自民党。加上民主党在日本整个中，规定日航集团员工要减少1／3，从47000人中裁减劳资关系上有更多保护劳动者利益的政策

7、主张，所以15700人。1112011年3月为止，子公司要减少近一半，民主党在当今日本企业界缺乏人脉。从1lO家减至57家。同时还要削减员工的退休金。在从去年10月起，日本的“企业再生支援机构”果断实施一系列大刀阔斧改革的同时，13航又必须维就开始物色日航总裁人选。据说在4名候选人士中，持每天正常的安全飞行。安全是航空公司的命脉。因有身处交通行业并有日本国铁民营化成功经验的著有1985年日航大空难的惨痛记忆，而近两年来日航又名企业家。但鉴于日航内外复杂的人际关系，日航事故不少，空难受害家属在电视等新闻媒体中，不断的邀请一开始就遭断

8、然拒绝，没有人敢来趟这潭浑水。有舆论指出，除与民主党关曹岫云(左)对系亲密的稻盛和夫外，鸠山政府稻盛哲学有深别无选择。刻的领悟，从而被稻盛引为稻盛实属众望所归知己好友。尽管存在上述种种担忧，但日本舆论仍对稻盛妙手回春救日航充满期待。1．稻盛超凡的“