拯救日航稻盛哲学的第三次创业——“稻盛版”日航的新活法

《拯救日航稻盛哲学的第三次创业——“稻盛版”日航的新活法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、封l面l文l章一2010年1月15日，因为突然同意接手重建即将在19日宣布倒闭的“烫手山芋”日本航空，到5O日就将届满78岁的稻蛊和夫，再次引起了全世界的关注。一纵然，稻盛和夫曾史无前例地独创了两家不同行业的,~5oo强企业，并5O年来始终保持盈利，包括这次百年一遇的经济危机；纵然，稻监和夫因此获得了“经营之圣”的美名，与已故去的松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎比肩而立，并惟一健在，且身体硬朗。一然而，这一次，风险实在太大了——行吗?⋯⋯值吗?!一为什么稻盏和夫愿意在耄耋之龄，并对航空业一窍不通时，不惜押上自己的一世英名，出山拯救已经积重难返、陷入弥留的日航?作为民营企业

2、家的稻盛和夫，真能撼动坚如磐石的国企官侏体制，能搅动这潭长期死气沉沉却利益纠结的浑水，让日舷起死回生吗?一是因为稻盛独特的经营哲学吗?光有哲学就足够吗?哲学，又如何才能落到实处?一贯反对裁员的稻盛，会否被迫大幅裁员?他创遣的阿米巴经营，能否“出现”在飞机里?一稻盛的第三次哲学创业，将是他上次跨行创业的辉煌延续?还是他过去巨大成功的“失败之母”?一面对日航的困境，我们中国企业家该做何思考?旁观稻蛊哲学的El航公开实验，我们又能从中领悟些什么?一——当今的中国企业界乃至整个中国社会，其实更加需要稻盛和夫这种对哲学、对社会、对责任、对普世价值的信仰和执着。艇宏君、杨光“稻盛版’

3、’日航的新活法文／本刊记者刘宏君杨光久经考验的稻盛哲学，能否为迷失的日航，找到所急需的“方向感”?一位“不懂行”的民营企业家，能为一家恶习缠身、奄奄一息的大型国企注入活力吗?2010~1月19日，美国夏威夷。产、日本丰田汽车连遭重创之后，人们对企业神话的盛和塾的第61家分塾——夏威夷分塾的开塾仪式破灭似乎已有了心理准备。然而，日航破产案还是让在这里举行。演讲过后，盛和塾的创办人稻盛和夫正全日本乃至全世界感到震惊。在惯例地接受塾生们的提问。创建于1951年的日航，作为世界级的航空公司，看起来，似乎和稻盛最近的一个晾天决定无关。全球五百强企业，其优质服务曾获得全世界交口赞但是

4、，又怎么可能无关呢?誉。甚至曾几何时，在不少日本人心中，日航就几乎“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗?”等于“日本株式会社”，是日本战后经济繁荣的骄傲一个塾生问。因为和日航有生意往来，他急切想知道象征，是与新干线、丰田汽车比肩的日本经济奇迹三答案。过去，他曾为攀上日航这个高枝而感到荣耀，大标志。而现在，只剩下了忐忑。1966年，当举世闻名的甲壳虫乐队抵达东京时，“你这个问题本身就有问题。我没有什么特别的乐队四名成员是穿着日本的传统“号衣”(在领上或高招，我到日航去，就是要把我的经营哲学渗透到日后背印有字号的日式短外衣)面向世界传媒的。而当航的员工中去，再没有另外的技巧

5、。”稻盛和夫淡定时的衣服领上，正印着日本人当时最为自豪的国际品作答。牌“JAL'的字样。事实上，稻盛和夫选择这个日程本身，就已经隐约然而时过境迁，从1990年代起，日本经济连续20昭示出了这位“经营之圣”在风口浪尖时的独特心境。年陷入困境，且似乎对其继续衰落无可奈何，而在实因为就在同一天的傍晚，航线规模世界第三、亚质国有体制下管理日益官僚、经营日益畸形、架构日洲第一的日本航空公司(JapanA~linesInterna~onal益臃肿、成本日益攀升的日航，在苦撑多年后在此时Co．，Ltd．，简称“日航”或“JAL”)在苦苦挣扎不支倒下，无疑又是对低迷的日本经济重重一击。多

6、年而回天乏术之后，终于向东京地方法院递交了申但是这一次，带有浓重政府行为痕迹的日航，在请破产保护的手续，成为日本战后最大一宗非金融企大企业病的折磨下，实在是撑不下去了。业破产案。而日航今后惟一的救命稻草，就是“门外日航病危，绝非始于今日，而是已有多年。关于此汉”稻盛和夫。次日航危机的历史源头，有分析家追溯到了2O年前。但已经决定接手日航烂摊子的稻盛，依然按照既与如今的中国非常相似，当时美国也因为贸易定行程飞去了夏威夷，去见自己的海外塾生们，就像不平衡问题给予了日本政府“无法承受之压”，而开过去jfL26年他所一直做的那样。出的药方，也是“货币升值”和“拉动内需”。时任看起

7、来，一切都没有变化。但是，一切又都已经日本首相海部俊树，选择了妥协。那么，内需如何拉改变了。动?只好大规模投资基础设施建设。而重点，便是大量建设国内机场。有了机场，便需要有航线。当时虽迷途的H航巨舰然已经在1987年进行民营化，但却始终受到政府深度自从美国雷曼兄弟轰然倒掉、通用汽车宣告破影响、以致于其干部多出身于政府的日航，自然责无40i中外管理2010·03旁贷。当然接下来，也就意味着大幅度增加飞机购买和人员雇用。而又恰恰是这些本来就不挣钱的航线，在这次全球经济危机前后，由于油价高企和客户锐减，成为了日航无法承受的梦魇。可以