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时间:2019-03-03
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1、对公路路桥过渡段施工控制措施的探讨王功浩1朱海2廉书凯3(平顶山市公路交通勘察设计院河南平顶山467000)中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:41J413(2012)01-0000-01摘要:路桥过渡段是道路病害的多发地段,木文根据笔者的多年工作经验,分析了路桥过渡段路基、路面产生各种病害的原因,探讨了路桥过渡段的施工策略,以减少路桥间的不平顺,防止路桥过渡段的不均匀沉降,减轻甚至避免公路桥头跳车现象,增加车辆运行的舒适性,提高公路使用性能和使用寿命。关键词:路桥过渡段;施工措施;质量控制目前公路工程质量的通病是路桥的过渡段路基路面和
2、决定桥面标高的桥台两者在各自沉降后所形成的高差,这两者引起桥头线形突变,高速行驶的车辆通过时产牛颠簸跳跃,从而导致桥头跳车现象,这是道路交通安全的重要隐患之一,严重影响了公路的社会效益。在路桥过渡段施工中必须根据工程实际,进行全过程的系统的科学管理,采取合理的结构设计,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量。木文分析了桥头跳车的影响因素,并提出了路桥过渡段相应的施工措施以防止出现各种病害。一、路桥过渡段沉降引起跳车现象的影响因素(-)桥头地基处理不彻底由于桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属于软弱基础,施工时地质钻探布孔过少,钻探深度不够
3、,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点,在路堤土的重力作用下将产牛较大变形,特别当路堤较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大。这类地基需要进行人工加固或处理后才能修筑基础,处理好软弱地基,是控制桥头台背过渡段的差异沉降以及桥头跳车的重要措施。(二)台背路堤填料及压实度不符合标准台背路堤填筑材料把关不严,有些工程的填料采用的是砂类土或透水性材料,这些材料孔隙率大,所含的水分多,尤其在自重及车
4、辆荷载的作用下,孔隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩变形。施工吋,台背填土速度过快,没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工,没有等到填料充分固结,造成填土沉降加快,由于台背回填过程中工作面相对较小,特别是埋置式柱式桥台台帽周围,一般压路机无法作业,只能用小型压实机械进行施工,这就导致台背及锥坡的填土压实度达不到标准,造成这部分填土下沉,引起跳车。(三)桥头渗水路堤与桥涵构筑物的连接处,设置的有伸缩缝,过渡段排水设计考虑欠周到,部分桥头路面没有做拦水缘石,容易造成雨水从伸缩缝、中央分隔带或边坡、锥坡下渗,对填料易产生冲刷,
5、填料强度降低,造成各种细粒料的流失,形成空洞,降低路面结构层、路基和地基的稳定性,加剧错台和跳车。二、路桥过渡段施工质量控制措施(-)桥头地基处理在过渡段路基施工吋由于没有打穿软土层,从而导致软弱下卧层产生较大的工后沉降。所以在地质勘察时必须进行详细地质钻探,测算地基承载能力。对承载能力不足的地基可先采用超载预压措施,提高地基的承载能力,以减小地基的工后沉降。预压或超载预压的方法是处理软弱地基最有效、最经济的方法,预压处理就是在拟建桥台处,先填土预压,待地基强度提高到一定程度后,挖去填土,再建造结构物。让软土地基在超载预压情况下有更长的时间固结
6、沉降是至关重要的。有吋为了加速地基固结下沉,在填筑路堤吋,还可预先把土填得比设计高度高一些,或加宽土宽度,待沉降稳定后再挖除超填部分。在对软土路基采取预压施工后,可实施塑料排水板或砂井等排水固结法处理,如果工期紧张的工程,可以采用悬喷桩、高压喷射注浆法、深层搅拌法等方法来处理地基。深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法,目前应用最多的为粉喷桩,一般借助于压缩空气,采用专门深层搅拌机械设备,从不断冋转的中心轴端向四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等),经叶片搅拌并吸收周围水分,在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应,使软土硬
7、结成具有整体性和一定强度的优质复合地基,从而提高桥头软土地基的承载力,减少沉降量(特别是工后沉降量),缩短固结期,提高边坡稳定性。(二)合理选择路堤填料,提高压实度路堤的填料应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料,如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等,这些填料压实速度快,加载后也能在短期内完成变形。根据笔者工作经验,在填料上多采用轻质填料,例如:采用泡沫聚苯乙烯EPS材料或粉煤灰。EPS符合刚度要求,用于填筑路堤可显著减小地基的附加应力;粉煤灰和一般细粒上相比,具有自重轻、强度高、压缩性小,透水性能良好等特点。在一定的工艺条件下,可形成具有一
8、定强度的整体性材料。配置粉煤灰吋级配要符合要求,根据实践经验,粉煤灰的粒径含量宜人于45%,粉煤灰的烧失量宜小于12%,而乂必须控制好粉煤灰的含水量。
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