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1、对公路路桥过渡段施工技术探讨张海波周高峰宝鸡公路管理局第二工程处陕丙宝鸡【摘要】分析了公路路桥过渡段存在的质量问题，结合工作实践，就路桥过渡段路基路面施工技术作了探讨，在此基础上提出了相应的质量控制措施，以期提高路桥过渡段施工质量，确保公路行车安全。【关键词】路桥过渡段；施工技术；随着公路的大量兴建，我国相关行业对于路桥的桥涵结构设计方面十分重视,其技术己趋于成熟;路桥的过渡段路基路面却被忽视,成为目前公路工程质量的通病;需要采取合理的结构形式、先进的施工技术控制路桥过渡段路基路面质量。1路桥过渡段质量问题1＞桥梁为刚性结构，基木不产生沉陷，而路基存在允许变
2、形,因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化,这个问题目前在施工中没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度等予以缓解。2＞由于施工场地狭窄，大型机械无法到达桥梁台背处，台背处往往压实不够，过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。3）桥头由于人为因素影响，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷,从而形成桥头跳车。4｝在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。2路桥过渡段路基路面施工技术探讨2.1关于搭板的设置搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度L范围内，在车
3、辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化;从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。方法二是设置柔性搭板,既克服了方法一的施工困难，乂有效地解决了刚柔过渡的问题。方法三是釆用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡;坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。对于是否设置枕梁，
4、有人认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响，其实枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉泣力增大约1/3,如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车;枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，从这方面考虑设枕梁是有利的。实践表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩,可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少沉降，这种处理方法效果显著，费用不大。因此，我们建议如果设置枕梁，枕梁下的路基地应设置碎石桩或水泥石屑桩。搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增人板底的弯
5、拉应力。当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增大100%左右,而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力，板厚从20cm增到30cm,板底最人弯拉应力减少30.60%,相应的竖向位移也减少19.85%,因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，对钢筋混凝土搭板可取板厚为30cm左右。2.2台背不设置搭板的情况0前,国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。例如德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要
6、求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。2.3台后填筑质量控制桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行.午.作用而被压缩。搭板上和桥面上的面层结构和厚度相则不会产生沉降差。车辆荷载的影响深度一般为2m左右，不能因此忽视整个台背的质量控制。考虑到填料固结问题和施工误差，需要对整个台背填方加固处理。国内一些高速公路将整个台背填方加固处理,成功解决了桥头跳车问题;高速公路要求所有构造物台背冋填透水性好的砂性土或石灰土;台背填筑时从地基开始
7、就应采取适当的加固措施,采用砂性土、砂砾、碎石土、石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，同时提高压实度可以减少路基工后沉降。2.4地基处理对于软土地基地段，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的关键。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可在施工前进行相关的对比试验，根据实际处理效果选用处理方法。2.5台背排水在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下滲,降低路面结构层的稳定性路基和地基的稳定性。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，
8、以疏干台后填料的水分;填区顶面应夯实并设置截、排水设
