公路桥梁过渡段施工技术探讨

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1、公路桥梁过渡段施工技术探讨黎伟新肇庆市公路工程有限公司广东肇庆526040摘要：路桥过渡段的施工好坏直接关系到整条道路的安全舒适与否，要减少乃至消除路桥过渡段常发生的病害，必须要根据当地实际情况，对桥头路堤处的地质水文情况进行全面调查，充分考虑路堤填筑高度、公路等级等，并结合公路施工的经济技术指标，采取多种措施，以对路桥过渡段进行处治，这样才能达到公路施工的质量要求，以提高道路行车的安全性与舒适性。关键词：公路桥梁；过渡段；施工技术.1八—刖目在路桥施工的过渡段经常会发生路基和桥涵不均匀沉降的现象，从而出现台阶，而这些台阶在达到一定的

2、数量后就会使车辆在行使中出现非常明显颠簸与跳动。乂因荷载原因，这些台阶也经常会出现两边高中间低的形状。这些台阶的产生会使车辆的速度受到限制，而车辆速度降低的程度要视路面情况与台阶高度及车辆类型而定。一般情况下，当车辆在距离桥头台阶150-200米的距离时就应开始减速，当驶过台阶后大约也是这个距离，才能开始加速或恢复正常速度。而当出现较高公路线形和较高桥头引道路堤时，就会发生沉陷与变形危险，路基还会出现下沉现象，很可能导致路面裂缝、积水等。这些病害严重影响了车辆的行驶，使其产生颠簸、振动、跳车等，使车辆产生噪音。1公路桥梁段施工存在的问

3、题1.1桥梁为刚性结构，基木不产生沉陷，而路基存在允许变形，因此，刚性桥面与柔陛路面的衔接必然产牛.沉陷变化，这个问题目前在施工中没有彻底解决的方法，只能釆用适当加长过渡路段长度等予以缓解。1.2窄，大型机械无法到达桥梁台背处，台背处往往压实不够，过渡段与路基衔接处易发牛.裂缝和沉陷现象。1.3桥头由于人为因素影响，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。1.4在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工小同步，在标高控制上产生误差。2公路桥梁过渡段的施工技术2

4、.1巧妙设置桥头搭板在实际中采用桥头搭板方法来防止“桥头跳车”现象是0前较常见的处理方法。在设计吋，为了消除沉降差，避免行车的不适感，一般来说，最有效的桥台搭板的长度应为足以保持其坡度在3‰〜6‰以下，且能承受全部的行车荷载的搭板。因此，若假设施工后沉降为10cm，按坡度5‰计,那么桥头搭板的长度应在20m以上，但这对于高速公路中大部分的中小桥来说，是很不实惠的。加上实际施工中搭板的长度相对较短（≤10m），所以，设置桥头搭板对较大差异沉降来说仍旧无能为力。此外，对己建的高速公路进行火量

5、调查资料也显示，桥头搭板对于过渡较小沉降差来说效果明显，但在较多情况下又增加了一些新病害主要有：在路堤桥台衔接处虽无明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基与搭板之间或是在枕梁处发生局部下沉而引起“二次跳车”现象；重交通荷载作用下的搭板可能因脱空而发生折断，这样不仅未能消除跳车现象，而且还可导致路面开裂，雨水下渗使得土基受到破坏；搭板在与桥台的衔接端拱起也会使路面遭到破坏。2.2台后地基的处理控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分。在软土及松软路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。嘉兴南北湖大道

6、软土路基试验研宄表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。2.3过渡段的几何形式过渡段沿线路纵向的布置形式，人多采用上窄下宽的正梯形结构形式。从嘉兴南北湖大道软土地基处理及刚度过渡来看均可满足要求，但采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。此外，路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响午.辆的安全、高速运行，其至会引发交通事故的

7、发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。2.4桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板己有的大量公路建设事实表明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，奋效实现路基与桥台的刚度渐变，达到柔性桥台的0的。而柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。2.5过渡段的排水在路桥过渡段如果排水

8、处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳牟。因此，路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对己有的积水应挖沟或用水泵进行排水。同吋，在过渡段填筑前，