大客车动力性和燃油经济性的计算机模拟

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第24卷第9期计算机仿真2007年9月文章编号：1006—9348(2007)09-0255一o3大客车动力性和燃油经济性的计算机模拟李伯岳，宋传学(1．亚星一奔驰有限公司，江苏扬州225001；2．吉林大学，吉林长春130025)摘要：针对客车动力匹配设计中，经常出现试验车的油耗值偏大、动力性偏低的问题，进行了分析。利用Lagrange插值、最小二乘法和线性回归等原理，建立了发动机发动机外特性、万有特性、被动式空调损失功率、消声器损失功率、冷却系统损失功率和非稳定工况发动机性能修正模型。运用Madab软件，开发了大客车动力性与燃油经济性较为

2、精确的计算机模拟程序，并以YBL6980C03型客车为实例，进行了程序运算，程序计算结果与试验结果基本一致，达到了对大客车动力性与燃油经济性预估的目的，加快了产品开发的速度，降低了产品开发的成本。关键词：大客车；发动机；仿真模型；软件中围分类号：TB24文献标识码：BSimulationofBusPowerandFuelOilEficiencyLIB0一yue．SONGChuan—xue(1．Yaxing—Benz．Co．Ltd．，YangzhouJiangsu225001，China；2．JilinUniversity，ChangchunJilin130025，China)ABSTRAC

3、T：Insomematchingenginesdesignedfortestbuses，highoilconsumptionvalueandlowvehicledynamiccharacteristicssometimeshappen．AccordingtotheLjinterpolmion，theleastsquareandlinearreqressionrin—ciples，theenginefull—loadperformancemodel，theuniversalcharacteristicCUl~emodel，thepassiveairconditioningpowerlossm

4、odel，themuflerpowerlossmodel，thecoolsystempowerlossmodelandthenon—stableengineoperat—ingperformancemodelareestabhshedinthispaper．Moreover，fueleconomyandvehicledynamicsimulationsoftwarehavebeendevelopedusingmatlabsoftware．ThenewcomputedresultisconsistentwitllthetestresultontheYB1．6980C03bus．KEYWORD

5、S：Bus；Engine；Simulationmodel；Software1引言燃油经济性仿真计算模型，通过对发动机万有特性图采用数在大客车设计前期，需要对大客车整车的动力性与经济学表达式描述的方法(即曲面拟合)，以及对发动机功率的修性进行预估。为了求得动力传动系的最佳匹配，需要不断调正，按照软件工程理论，依据模块化原理，开发了动力性、燃整一些参数，反复查图、计算，计算工作量大。在没有计算软油经济性计算软件。通过运用该软件，不仅可以全面地了解件的情况下，往往只是取几个点估算一下。而一些通过常规客车燃油经济性，寻找到较佳的动力传动系的匹配。计算得计算编制的计算机模拟程序，一般只是考虑常规消耗

6、功率的到的燃油值也比较好地接近试验数据值。而且，提高了客车因素(风阻、路摩、坡道阻力)进行估算，所以从样车试验的最产品开发的效率与准确性，降低了产品开发的成本。由于充终结果来看，经常出现样车油耗值偏大或者动力性偏低的问分考虑了客车的自身特点，所以，该软件与同类软件相比，具题。然后再进行改进、试验。直到样车性能满意为止。造成有较高的准确性与实用性。大客车设计的周期长、成本高，导致人力财力的浪费。曾有设计人员怀疑发动机厂家提供的性能曲线图(外特性图与万2计算模型的建立有特性图)含有水分，认为实际发动机输出的功率达不到标2．1功率的修正定的功率。大客车功率消耗的特殊性，主要是由于大部分大客车的事

7、实上是由于大客车在功率消耗上与轿车、货车相比，发动机均为后置，在整车布置时，进排气系统、供油系统、加有其自身的特殊性。为了较为准确的建立大客车动力性与大的冷却系统等结构将造成一定的功率损失。其次，装在大客车发动机上的附属装置较多，增加了功率消耗，如被动式空调所用的空调压缩机、加大的发电机、动力转向泵、打气收稿日期：2006-08一l7修回日期：2006—08—29泵、消音器等等，从而使发动机实际输出功率下降较多。实．——