北京海淀区十二五时期交通发展规划

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1、海淀区“十二五”时期交通发展规划（2011-2015年）2014年8月目录序言1第一章规划背景、目标及依据2一、规划背景2二、规划的目标4三、规划依据4第二章海淀区交通现状分析及“十一五”交通发展规划评估5一、交通现状分析5二、“十一五”期间交通发展规划评估6第三章海淀区“十二五”期间交通需求分析13第四章海淀区“十二五”期间交通所面临的机遇与挑战15第五章海淀区“十二五”期间交通发展战略目标15第六章海淀区“十二五”期间针对性措施16一、重点研究交通矛盾的区域16二、重点研究交通矛盾的领域17三、综合分析现状问题，提

2、出针对性措施17第七章海淀区“十二五”期间交通基础设施建设计划18一、公交系统建设计划18二、道路系统建设计划19-31-　序言按照《国务院关于同意支持中关村科技园区建设国家自主创新示范区的批复》精神，创建具有全球影响力的科技创新中心，力争用10年左右的时间，在中关村生产和转化一批国际领先的科技成果，聚集一批国际化的高端领军人才，培育一批国际化的企业家；做强做大一批高新技术企业。打造具有全球影响力的科技创新中心，海淀区的建设步入了新的发展阶段。“十二五”时期，以贯彻北京市建设中国特色世界城市、全面实施“人文北京、科技北

3、京、绿色北京”的发展战略为目标，海淀区深入贯彻落实科学发展观，通过加快转变经济发展方式，全面建设小康社会，建设环境优美、和谐宜居的高科技核心区。-31-　第一章规划背景、目标及依据一、规划背景海淀区位于北京城区和近郊区的西部和北部，全区面积430.7平方公里，约占北京市总面积的2.62%，东临朝阳区、西城区，南接丰台区，西靠石景山区、门头沟区，北与昌平区毗邻。图1-1海淀区地理位置图海淀区地势西高东低，西部为海拔100米以上的山地，面积约为66平方公里，占总面积的15%左右；东部和南部为海拔50米-31-　左右的平原，

4、面积约364平方公里，占总面积的85%左右。西部山区统称西山，属太行山余脉，有大小山峰60余座。整个山势呈南北走向，只有香山北面的打鹰洼主峰山峦向东延伸，至望儿山止，呈东西走向，把海淀区分为两部分，习惯上以此山为界，山之南称为山前，山之北称为山后，即“南部城区”和“北部发展区”。海淀区境内有大小河流10条，总长度119.8公里，还有昆明湖、玉渊潭、紫竹院湖、上庄水库等水面，占北京市湖泊总数的20%；水域面积4平方公里，占北京市水域面积的41.28%，湖泊数量和水域面积均列北京市各区县之首，昆明湖是北京市最大的湖泊，水域

5、面积1.94平方公里。“十一五”时期，海淀区经济发展实现跨越。经济总量、区级财政收入、社会消费品零售额均实现翻一番，年均增长均达15%以上。人均地区生产总值达到1.2万美元，步入高收入地区行列。区域财政收入和社会消费品零售额双双突破千亿元大关。产业结构进一步优化，第三产业比重达87%以上；农村经济纯收入达42.3亿元，年均增长8.7%；工业总产值达1347.4亿元，年均增长9.6%；形成了以高新技术产业为支柱、现代服务业为主导的“高端、优质、轻型、低耗”型产业发展格局。随着社会、经济与城市的快速发展，交通问题日益严重，

6、出行难已经成为最受瞩目的社会话题，在我国的各个大中城市都有不同程度的体现，从中央政府到地方政府都给予了高度重视，并先后出台一系列政策、法规以缓解城市的交通拥堵问题。北京作为中国的政治、文化、国际交往中心，交通问题尤为突出。“十二五”-31-　期间海淀区为实现社会经济和城市建设上有突破性的发展，如何解决因发展所产生的交通出行需求，打通中心城与北部新区的交通瓶颈成为海淀区政府近期的首要工作任务。编制“十二五”交通发展规划是确保城市交通可持续发展的重要手段，编制既有针对性又有实效性的交通规划可以满足民生需求（居民交通出行需求

7、），确保经济社会和城市的可持续发展。二、规划的目标l具有高系统性和针对性，正确引导政府决策；l优化交通需求与用地规划之间的关系；l提高交通基础设施建设的综合效益；l促进经济社会与城市的健康、可持续发展；l科学制定交通基础设施的建设计划。三、规划依据1.《北京城市总体规划（2004-2020年）》；2.《北京交通发展纲要（2004-2020年）》；3.《海淀区“十一五”时期交通发展规划》；4.《海淀区综合交通规划2006-2020年》；5.相关各项规划及可研报告。-31-　第二章海淀区交通现状分析及“十一五”交通发展规划

8、评估一、交通现状分析海淀区的现状交通问题主要体现在以下3个方面：1.公交服务水平低，具体表现在平均旅行速度慢，准点率低（轨道除外），高峰期无舒适度可言，公交站点可达性差，即步行距离和时间长。2.道路拥堵，海淀中心城区所有主干与快速路在高峰期都超负荷运行。3.停车难，尤其是居民夜间停车，特别是停车位配套指标低的老旧社区。4.区域路网