t形交叉口设计要素安全分析及取值研究

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1、二、交通管理与秩序法规·34l·T形交叉口设计要素安全分析及取值研究戴彤宇1姜恒2(1．哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江省哈尔滨市150090)(2．黑龙江省交通厅黑龙江省哈尔滨市1500900451—86282832)【摘要】平面交叉口是交通事故多发地点，T形交叉口是平面交叉口的一种重要形式，因此研究T形交叉口设计要素的安全性，并对其取值进行分析，具有十分重要的意义。本文首先按T形交叉口设计要素与事故率的关联度筛选出主要的设计要素，然后系统地研究了交叉口设计要素的设置对交通事故的影响，对其影响关系进行

2、规律性分析，提出安全设计指标值或取值建议，并以哈尔滨市的交通事故数据为例进行了分析。研究成果可为相关工程技术人员的工作提供参考。【关键词】T形交叉口设计要素安全分析聚类分析回归分析资助项目：黑龙江省交通厅重点项目“黑龙江省公路交通安全保障技术研究”平面交叉口是道路网的重要组成部分。车辆只有在交叉El处，才可变换行驶方向，因此交叉口的存在，完善了道路网的交通功能。但也正是由于平面交叉ISl是相交道路车辆汇集和转向的所在地，因而产生了交通流间的干扰，所以容易产生交通混乱和事故。据资料统计，美国2000年在平面交叉

3、口发生的交通事故占事故总数的43．9％⋯；联邦德国农村的交通事故36％发生在平交路1：3，城市的交通事故60％一80％发生在平交路口；日本对1990年死亡事故发生地点进行统计表明，发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故的42．2％；我国国内城市的交通事故抽样统计表明，发生在交叉口的交通事故数约为30％口1。由此可见，平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，也是交通事故的多发点[3]，平面交叉／zl对整个道路交通系统的交通安全水平有着十分重要的影响H]。从预防和减少交通事故的角度出发，我们应重视交叉口的安全设计。本

4、文以事故数据为基础，针对T形交叉口研究主要设计要素的安全性。1．T形交叉口设计要素与事故率关联分析本文采集了17种影响T形交叉El交通安全的设计要素，应用灰色关联理论计算了这些设计要素与事故率的关联度‘51‘61。1．1参考序列和比较序列参考序列和比较序列见表1。·342·关爱生命预防事故表1参考序列和比较序列参考序列y0交叉口事故率yl标线的清晰度y10车道数y2标线的类型y1。车道宽度y3标线是否标准Y12两侧分隔带的类型L中间分隔带的类型yl，两侧分隔带的宽度比较序列y5中问分隔带宽度yI。是否渠化y6

5、左转车道的长度y15二次过街设施b左转车道设置方式l，16人行横道距交叉口的距离y8右转车道的长度y17人行横道宽度y9右转车道设置方式1．2及天联度计-y[-参考序列和比较序列为负相关关系，式：yol_去，兰．7。，(七)：鼍警：0．490504905yol_壶苫7。t(七)2警。·y。3：去昱y。3(后)：百16．9796：00．5306y。，2壶占y。，(后)2可5·‰：去．葚705(五)：芝竽：．586605866‰。壶磊70s(五)2学2·‰：去，呈7∞(I

6、})：紫：0l-0．5741‰2赫7∞(

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12、})2警2·y。3：去，呈713(七)：紫：00．5590y·，2荔7，，(七)2气笋=·y15：去，差‰(七)，16．26，748：0．5211y·52赫‰(七)’322·‰：击，兰．‰(后)：紫：0．5280‰2越‰(后)2等2·使用逆化算子进行处理，最后计算灰关联度如下‰：”。2(后)：墚：0．6667亚‰2一k：ly。2(后)2等20·6667

13、y叫=3摇一’1ro,(k)：≤竽：0．5230‰22造∥一u．y06：去，量y06(后)：了16．8023：0．525105251‰。壶磊y嘶(后)2可2·‰：去昱y08(．i})：百18．0894：00．5653‰。壶磊yos(．i})2可。·71。：去罡yl。(Ii})：百16．2540：00．50797·。。壶磊yt。(Ii})2可2·‰：去，兰y。：(I

14、})：半：00．4985‰。壶磊y·：(I

15、})2等2·y14：去罡y14(七)：百18．5034：00．5782yt。。蒜yt·(七)2可2·‰

16、：去，釜‰(忌)：些磐：00．5642‰2荔‰(忌)2学2-将关联度排序，得到y02≥705≥y09≥y14≥y07≥y08≥y16≥y13≥y03≥y17≥y06≥y04≥yts≥y·o≥y-z≥讹；≥y⋯即按关联度从大到小依次为：标线类型≥中间分隔带宽度≥右转车道设置方式≥是否渠化≥左转车道设置方式≥右转车道长度≥人行横道距交叉口距离≥两侧分隔带宽度≥标线是否标准≥人行横道宽度≥左转车道长度≥中