汽车业股比开放对行业的影响及建议

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1、www.pwccn.com普华永道：汽车业股比开放对行业的影响及建议2018年4月10日，中国国家主席习近平在博鳌论坛上发表主旨演讲，宣布将在扩大改革开放方面引入若干重大举措，汽车行业作为战略性制造业被重要提及：尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制。该报告被市场迅速传播，一石激起千层浪。随后4月17日，国家发改委披露了中国汽车业对外开放的时间表：将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。中国汽车业将用5年的时间完成真正开放，实现入世承诺。近几年关于

2、股比开放的呼声、反对与讨论不绝于耳，外资、中方、政府、机构、游说团体为外商投资上限50%这根动辄涉及几千亿利润红线保留与否奔波疾呼。1980—合资起步，汽车业起步2000—大发展2020—2025全面放开•1984，大众汽车和上汽集团在•2001中国加入WTO后，中国汽•习近平主席在2018年初宣布汽中国汽车行业成立第一家合资车市场开始加速发展车工业开放，5月正式宣布了改企业革时间表：•市场从2000年的仅有100万增•1994，50/50投资股比政策由中长到2010年的1500万，成为全球-2018年取消专用车、新能源国政府正式引入，并适用于所最大市场，一段真正的大发展汽车

3、外资股比限制有在中国投资的国际性整车时期-2020年取消商用车外资股比集团•中国市场的成功为全球OEM创限制•90年初主要国际性整车公司在造了巨大的利润。随着时间的-2022年取消乘用车外资股比中国成立合资公司，并保持持推移，自主投资的愿望越来越限制，同时取消合资企业不续投资强烈超过两家的限制•中国汽车业将用5年的时间完成真正开放，实现入世承诺。2普华永道为什么现在提出开放？背景如何？首先，这是中国倡导全球化、深化对外开放宏大背景下汽车业面临的必然趋势。中国于2001年加入世贸组织，作为入世条件之一承诺将全面开放制造业。但彼时，中国的汽车制造业尚处于起步阶段，全国市场规模百万

4、台左右，由此政府决策层以扶持产业发展为由，将汽车整车制造企业中外方投资者的投资上限设为50%，希望最终形成“以市场换技术”的良好局面。作为全球化最大受益市场之一，中国在入世之后凭借三驾马车及人口红利获得高速发展，2000年至2010年中国GDP总值涨了四倍达到41万亿人民币，在此期间中国汽车市场亦从百万级销量规模迅速发展成为千万级规模市场，甚至于2010年超越美国成为全球最大的汽车产销国。中国汽车市场的发展得益于全球化，更得益于中国对外开放释放的经济活力。其次，中国自主品牌通过几年的积累与沉淀发展有目共睹，从销量到口碑均有长足进步。自主品牌的乘用车市场占有率从2010年的29

5、%提升到2017年自主品牌市场占有率达到40%，部分品牌从产品销量到议价能力均以跳升一个台阶。在增长最快的SUV细分领域，自主品牌的市场份额达到60%。在JDPower2017年的中国市场销售满意度指数年度评比中，广汽传祺和上汽荣威位列最佳行列。2017年在反映主流消费水平的10-15万乘用车排名前十位中，自主品牌占据四席，分别是广汽传祺GS4（年销34万台）、吉利博越（29万台）、长安CS75（24万台）、荣威RX5（23万台）。而吉利汽车旗下高端品牌领克也在经历投入市场后的初期爬坡后在销量与价格上得到了消费者的“买单”，定位紧凑型SUV的两款车型01与02价格区间接近同等

6、细分的合资品牌。另外，从我们监测到的长期价格趋势看，自主品牌的议价能力以及分价格段的市场份额均在稳步提升。自主品牌乘用车分价格段市场份额(2011-2017)市场份额70%10万元以下60%69%46%50%38%40%10-15万元30%22%20%14%15-20万元10%2%20-25万元0%25万元以上2008200920102011201220132014201520162017信息来源：iHS,思略特分析另一方面，新能源市场在中国迎来爆发期，2011-2017年市场复合增长40%，2017年，中国市场完成新能源销量60万台占到全球的半壁江山。而从2017年数据看，

7、自主品牌的新能源销量亦占到整体市场销量的99%，可以说目前的中国新能源市场基本由自主品牌主导。由于政策扶持和消费者接受度提升，预计新能源市场仍将保持高速发展，普华永道Autofacts预测到2025年新能源产销将超过5百万台，而自主品牌在这场新领域的市场争夺战中与外资对手可以说实力相当。综上原因，不管从外因（全球化及扩大开放要求、以及外部游说团体的推动）还是从内因（尊重国际条约之自我约束，自主品牌自我造血能力增强、新能源实力不落人后）来看，政策当局认为正式启动全面开放的时机已经成熟。普华永道3那么从产业