交通管理与控制课期末题库2018

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1、一、名词解释：视距三角形单向交通交通管理周期时长饱和流量交通控制绿信比、单向交通相位感应信号控制饱和流量二、填空题2.车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道原则、最高车速、驾驶规则4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s，全红时间为3s。30+54+4*2损失+（6-3）*2全红=98s5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运

2、行管理。9主路优先控制可分为停车让行和减速让行。10按交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤12车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。13高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于60km/h14.可存放车辆数量最多的存车车位布置方式是垂直线存放，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是平行式存放。16驾驶证制度是对机动车驾驶人安全管理最有成效的方法。18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。19干道交叉口信号定时式

3、协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（      ）、（             ）。2.人行过街设施主要包括（）、（         ）、（              ）。3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。6.交通控制的原则有（     ）、（   ）、（   ）、（     ）。117.信号控制按控制范围分为（         ）

4、、（    ）、（            ）。8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。10．高速干道的控制系统分为三部分（       ）、（         ）、（            ）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、()。14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（）和（）。15道路交通是由(　　)　(　　)　(　　)和(　　)组成的一个系统。16交通感应信号的

5、控制参数有(　　)　(　　)和(　　)三个。17人行横道的标线方式有两种：(　　)人行横道和(　　)人行横道。18停车管理包括(　　)　(　　)和临时停车管理。19主路优先控制可分为(　　)和(　　)两种。20道路交通标志的设计原则主要从(　　)　(　　)和(　　)三个因素进行考虑。21交通信号控制按控制范围可以分为(　　)　(　　)和(　　)三类。22交通管理与控制的原则有(　　)　(　　)　(　　)　(　　)四个方面。三判断题（对T，错F）1车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让

6、直行车先行，支路车让干路车先行，其它车让公交车先行，非机动车让机动车先行。(T)2行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%和V50％等因素决定。(F)3决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误.(T)4交叉口的信号控制按控制范围分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号协调控制、区域交通信号控制系统。(T)5信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。(F)7根据交通拥挤的发生特征，可把交通拥

7、挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。(T)9公共车专用线上设置回授线是为了增加公共汽车在交叉口进口道的通行能力，其含义是在这段车道上除供公共车辆停车外，其它车辆不允许回到这段车道上停车。(F)10路外停车场（库）对道路交通影响最大的出入口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场（库）出入口的布置时应使进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。(T)1111车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道行驶、最高车速、驾驶规则。(T)14在信号控制交叉口

8、的配时设计中，从交通效率方面来考虑相位越多越好。（F）15公交专用道在交叉口进口道设置的交织段的作用为便于社会车辆和公交车交织运行。（T）17存车车位的布置有垂直式存放、平行式存放与斜角式存放三种方式，其中斜角式存放车辆的数量居中。（T）18在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的情况考虑的，视距三角形是最靠道路左侧第一条直行车道的轴线与