战后各国坦克歼击车评析

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1、战后各国歼击坦克评析二战期间，坦克装甲车辆的发展突飞猛进，坦克的重量从二战前的10吨左右迅速提高到了30吨，一些重型坦克还达到40吨、50吨甚至是60吨以上；火炮口径也从二战前主流的37毫米迅速升格为75毫米、76毫米、85毫米、88毫米、122毫米……坦克的防护和火力都得到了巨大的提高。这样一来，一个尖锐的问题就产生了：要对付越来越难以穿透的敌坦克装甲，就需要更大威力的火炮，敌坦克的装甲厚度也会水涨船高变得更厚，又对火炮的威力有了更高的要求……如此“水多了加面，面多了加水”，坦克的全重迅速上升，几乎超过了动力系统能承受的极限，从而影响到了坦克的机

2、动性能。许多国家的装甲部队都在试图解决这样一个难题：面对越来越强大的对手，如何使装甲车辆在火力上尽快压倒对手，而又不因为火力的提升造成装甲车辆超重。为了解决这个难题，当时各国的坦克装甲车辆设计人员都绞尽脑汁。有一些设计者虽然知道这是个技术瓶颈，但是仍然试图硬闯蛮干，一味提高装甲厚度和火炮威力，结果设计出了类似“虎王”这样火力、防护超群但机动能力极其薄弱的重型坦克，这条蛮干道路的极端便是疯狂的“鼠”式超重型坦克，这个180吨的大家伙如何送上前线都是个头痛的难题（不过也不必太担心，因为前线会自动朝它靠拢的）。实践证明，在技术水平没有大的突破之前，硬闯蛮

3、干决不是解决问题的良方。另一些设计者就比较灵活，他们的思路是尽一切可能（包括降低防护性能、采用无炮塔设计等）把大口径火炮安装在可移动的底盘上，在己方更强大坦克问世之前先担负起摧毁敌方先进坦克的任务。于是，一种新的战车问世了，这就是坦克歼击车。在二战中，各国的坦克歼击车大多利用现成坦克底盘改装，多采用无炮塔设计以安装更强大的火炮，专门用于猎杀敌方坦克。这种剑走偏锋的“奇兵”思路一度非常流行。但是随着战后主战坦克的出现和发展，装甲战斗车辆设计的主流又重新回到了追求火力、机动性和装甲防护平衡发展的路子上，坦克歼击车的发展与如火如荼发展中的主战坦克相比，就

4、好像是个被晾在一边的丑小鸭，以至于长期被人们淡忘和忽视。可是，虽然已不像二战时那样风光无限，一些国家还是没有完全放弃坦克歼击车的发展思路，也开发出了一些比较有特点的型号。这些型号虽然大多远不如同时期的主战坦克那样有名，但也绝非等闲之辈。笔者通过本文，就是想向读者介绍几款二战后的坦克歼击车，让大家对这种另类的装甲战斗车辆有个更全面的了解。从天而降前苏联军队是冷战时期所有资本主义国家的梦魔，在建军思想上一直崇尚进攻，认为发起进攻规模越大、速度越快、一次突击的纵深越深，对敌人的打击也就越重。在这种思想的支配下，苏军对空降兵的发展总是倾注了相当大的精力。其

5、实早在二战爆发前，当西方国家主流军事思想仍迷恋着堑壕防御战的时候，前苏联的军事家们就敏锐地意识到了大规模运动战的价值，在世界上率先建立了独立建制的空降部队，并在苏芬战争中实现了世界上首次大规模空降作战。但由于准备不足、缺乏足够的运输机，再加上技术手段落后，二战中前苏联空降部队除了进行过少数几次不成功的空降作战外，大部分时间一直是被作为精锐步兵部队使用，并没有突现出空降部队的价值。战后的1946年6月，前苏联空降兵部队从一般建制中独立出来，成为一支战略进攻力量。由于空降兵在苏军中特殊的地位，加上对大纵深进攻理论的推崇，苏军认为空降兵不应该只是一支仅装

6、备少量重武器的轻步兵部队，而应该和其他部队一样有自己的装甲战斗力量，以便在空降投入战斗后能和敌方地面部队交手。为了达到这个目的，前苏联专门开发了一些装备给空降兵的装甲战斗车辆，其中颇具代表性的型号之一就是ASU-85空降坦克歼击车。9/9在前苏联军队举行的大型军事演习中，人们常常能看到这样的场景：当安-12“幼狐”式运输机降落后，尾部舱门大开，一辆车身低矮、采用倾斜装甲的坦克歼击车从里面驶出，这就是ASU-85式坦克歼击车。除了机降，这种坦克歼击车还可以直接空投。在空投前，需要把ASU-85坦克歼击车牢固地固定在一个专用平台上，这个平台又与几顶大型

7、降落伞连接。从运输机的尾舱门滑出后，几顶降落伞自动打开，让整个平台缓缓落地；在落地前的一瞬间，平台下面的几个减速火箭按照预定要求同时点燃，进一步强制平台减速，确保ASU-85坦克歼击车能平稳着陆。其实ASU-85并不是苏军空降部队装备的第一种坦克歼击车。在ASU-85之前，苏军曾经装备过ASU-57小型坦克歼击车。这种车辆车体小巧，广泛采用铝合金，敞开式战斗室设计，正面装甲厚6毫米，侧后装甲厚4毫米，装备一门CH-51型57毫米反坦克炮（二战时ZIS-2反坦克炮的发展型号），动力装置为一台M-20E型4缸水冷汽油发动机。虽然该车可以说是小巧玲珑，但

8、是缺点也很多，首先装甲太薄，仅能抵挡步枪弹和破片，其次敞开式战斗室易受攻击，且不具有三防能力，所以很快就被淘汰了。ASU-