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时间:2018-04-15
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1、巨象咆哮:斐迪南/象式重型坦克歼击车库尔斯克战役中,当苏军坦克部队与德军虎式和豹式坦克鏖战之中,他们惊讶的发现德军中出现了一种新型的战车。当苏军坦克炮手瞄准新对手射击后,发现并没有击穿,而下一秒迎接自己却是一发死神般的炮弹。虽然第一次上前线,但这种新战车却表现不俗。宽大的车体,厚重的装甲和强大的火力,这就是德国斐迪南/象式重型坦克歼击车。德国官方正式名称:PanzerjägerTiger(P),战车编号:Sd.Kfz.184。斐迪南/象式重型坦克歼击车是一款基于东线作战的坦克歼击车。斐迪南可以说脱胎于虎式坦克的研发计划之中。保时捷公司
2、在和亨舍尔公司的虎式坦克竞标中失利,但保时捷已经生产了90辆VK4501(P)的底盘,为了重新利用这些底盘,保时捷开始将目标转向了研发重型坦克歼击车上。Quote:VK4501(P)1941年5月26日,在德国新武器发展会议中,元首希特勒下令保时捷和亨舍尔两家公司研发新的重型坦克,并在1942年夏天完成所有的设计。克虏伯将提供新坦克的火炮,保时捷和亨舍尔提供炮塔,新坦克项目被称为“虎式项目”。亨舍尔虎的设计是基于原先VK3001(H)和VK3601(H)的设计,保时捷虎基于VK3001(P)。因为早在1940年球,保时捷就开始建立重型
3、坦克的独立研发计划,所以虎式的研发进度超过了亨舍尔。亨舍尔虽然进度落后了保时捷,但还是从以前的方案中吸取优化,完成了VK4501(H)的设计。为了加快VK4501(P)研发,保时捷直接修改和使用了VK3001(P)的零件。VK4501(P)使用了VK3001(P)修改后悬挂系统,后置两台保时捷101/1型风冷引擎,还同时装有两台发电机和两台电动机用作驱动。但汽油引擎存在一定的设计缺陷,虽然经过了修复,但可靠性差,电力系统使用了重要的战略物资-铜。驱动链轮以后置取代了标准的前置布局。电力变速系统则类似于VK3001(P)。VK4501(
4、P)油电驱动系统存在这许多问题。在测试阶段,VK4501(P)马力/质量比的缺陷大大影响了坦克的越野性能,VK4501(P)样车往往会陷入松软的土质之中,最后不得不请救援车拖走。1942年4月19日,保时捷和亨舍尔的样车都被送到拉斯登堡,4月20日(希特勒生日),在狼堡接受了希特勒的亲自检验测试。经过初次测试,VK4501(P)的设计没有达到完美,并被要求继续修改,但短时间内并不能解决所有问题。1942年7月间,两辆样车又经过了多次测试。在贝卡的装甲兵学校测试中,VK4501(P)完全落败于VK4501(H)。保时捷优势正是他们的劣势
5、,VK4501(P)先进的动力和驱动系统成为了瓶颈,先进复杂的系统造成了高故障率,维修频率大大提高了,而其操控性列于对手。保时捷虎计划未来装备150mmKwKL/37和100mmL/70火炮的可能性,但已经远去,还计划装备88mmL/100,但看起来也无法实现了。测试中的保时捷虎1942年测试,深陷泥中1942年7月,亨舍尔虎最终批准量产。1942年停产前,只有5辆保时捷虎(底盘编号150001-150010)在尼伯龙跟工厂完成了克虏伯装甲组装。而剩余的90辆底盘则用作了后续斐迪南歼击车的生产之中。在保时捷虎被否决后,保时捷公司总设计
6、师斐迪南-保时捷博士向希特勒提出设计一种基于东线作战需要的重型坦克歼击车。1942年9月26日,希特勒接纳了这一提议。保时捷开始用90辆底盘生产重型坦克歼击车。1943年9月26日,希特勒将这一武器以斐迪南-保时捷命名,正式称为斐迪南重型坦克歼击车。保时捷虎VK4501(P)亨舍尔虎VK4501(H)生产车间因为俄国战场形势恶化,苏军坦克的危险使德国装甲部队压力日益增大,所以斐迪南设计之初就是以东线作战为基础,火力和装甲结合的重型坦克歼击车。保时捷最初方案是将150/170毫米重型榴弹炮或210毫米重型迫击炮和底盘进行组合。1942年
7、9月22日,军方要求给第一批重型坦克歼击车安装88毫米71倍口径PaK43/2火炮。工厂中的完工斐迪南,注意最后一张底盘编号096斐迪南的出现是为了取代1941-1942年的早期坦克歼击车,所以在90辆保时捷虎的底盘基础上,进行了新的设计方案。加装了新式驱动系统和全钢负重轮新布局,悬挂系统由六对纵向扭杆转向架组成。每侧有6个负重轮,每2个为1组,连接2根纵向扭杆。这种新式悬挂可以少占用车内空间,结构紧凑,但造成行程较短,抗击打性较差,所以说斐迪南的“腿脚”也不利索,在后来的战斗中成为大问题。斐迪南一改以往坦克歼击车布局,使用后置固定炮
8、塔。车体分为驾驶舱,动力舱和战斗舱。除了驾驶员和无线电操作员在驾驶舱,其他乘员都在战斗舱,这样的布局为战斗舱腾出了较大空间,但驾驶舱和战斗舱乘员交流只能通过无线电解决。战斗舱顶部有指挥官使用塔,后部有一个进出用圆形舱门。
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