天津外轮理货有限公司发展战略研究

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1、天津外轮理货有限公司发展战略研究第1章绪论1．1研究背景1961年9月，中国外轮理货总公司的成立，标志着代表公正独立的理货业务产生。根据交通部的规定，各对外开放港口相继成立了由总公司和各港口双重管理体制下的外轮理货公司。截止到2005年底，全国各理货分公司己达到80余家，同年香港设立了货物检验鉴定机构[1]。在2010年底实现了16亿元的理货收入，市场份额在全国理货市场中约占85％。理货行业作为全国性行业，是国际海上货物运输交接过程中必不可少的组成部分，多年来各港口理货公司凭借传统的理货产品结合自身的特色服务方式，得到了客户和关联单位的广泛认可。公司提供的理货报告更成为船公司收付、移交

2、货物、划分港船责任；保险公司处理索赔案件和海关进行依法监管、打击走私、征收关税、通关时的重要依据。由于中国政府规定对所有的外贸船舶实行强制理货，虽然这种规定在很多国家都存在，但是像中国外轮理货总公司这样多年来一直保持着对理货业务既强制又独家经营的情况还是很少有的，尤其是我国加入WTO以后，政府出于理货市场未来的发展考虑，为了引入竞争机制、打破垄断、深化港口体制改革，决定有限度地向国内放开垄断40多年的理货市场，允许各港口成立第二家理货公司，中联理货有限公司组建成立。由于理货公司的主要业务为强制性业务，理货产品多年来一成不变，产品单一，科技含量较低，理货的增值服务空间又非常有限。第二家理

3、货公司的成立，结束了理货行业的完全垄断经营，随着科技的蓬勃发展，信息化进程的不断深化，如何有效的应对外界环境对我国理货业的影响，尤其是刚刚经历过金融危机的强大冲击，每一个理货公司都应该依据自身的内外部环境分析，找出企业发展的优势和劣势，抓住机遇，回避威胁，制定出利于企业自身发展的发展战略，为企业在激烈的市场竞争中提供应对之策。1．2研究意义与目的理货行业在发展的进程中普遍存在着一些问题，诸如客户群体单一、业务模式老化、技术创新低下和理货拓展空间有限等，这在很大程度上阻碍了理货行业第1章绪论的发展。在各理货公司从港口企业中分离出来，实现自主经营、自负盈亏时，完成了理货行业从社会公益机构到

4、盈利服务机构的转变【21，特别是中国入世后，带来机遇的同时也使得竞争日益激烈，同时由于科学技术的发展日新月异，各理货公司要想在不断的竞争中脱颖而出、屹立不摇，就必须要做好对市场变化的分析和预测，及时做出反应，秉持“服务是生命，满意是追求”的宗旨，结合当前形势和自身的实际情况，制定公司的长远规划，确立战略目标，以适应当前经济形势的发展要求。2003年以前，中国的理货行业一直是由中国外轮理货总公司进行独家的垄断经营，包揽了各口岸的所有理货业务，船公司没有选择的机会。现今，码头装卸业、船舶运输业、船舶和货运代理业等的快速发展进一步推动了整个海运市场的蓬勃发展，航运价值链中的各主要行业内的竞争

5、空前激烈，在船舶运输和船舶代理市场间尤为突出。而这两方作为理货业务的直接委托方和服务方，为了能进一步降低理货服务成本，提高理货服务质量，都希望理货行业能够打破垄断，展开自由竞争。应多方的需求，政府加大了对理货市场的监管力度，引入并不断完善了公平竞争机制，这在一定程度上促进了理货行业的可持续发展。中联理货有限公司肩负着建立健全理货市场竞争格局和服务水平的历史使命于2003年5月13日正式取得营业执照，进入理货市场。该公司是由中国远洋运输(集团)公司、中国对外贸易运输(集团)总公司和中国海运(集团)总公司三大航运业巨头共同出资设立的。中国外轮理货总公司虽然未出资，但是考虑其在理货行业中的地

6、位和做出的贡献，以知识产权的形式取得5％的股份，因其于2005年3月完成了与中远集团的重组，成为中远集团的下属企业，所以中远集团实际持股达到了37％，各股东的持股比例如图1．1所示。天津外轮理货有限公司发展战略研究31％5％32％2％●中国外轮代理总公司(代表中远)■中国对外贸易运输(集团)总公司口中国海运(集团)总公司口中国外轮理货总公图1．1持股比例Fig．1．1ProportionofSharcholding全国各个港口情况千差万别，由于中国的市场经济还不够成熟、仍然处在不完全竞争状态，市场调控这双隐形的手还未完全发挥作用，外界干扰因素太多，使得理货行业不能成为一个完全市场化的行

7、业。对于理货市场，每个港口的情况都不尽相同。在天津港，存在着天津外轮理货有限公司和天津中联理货有限公司两家理货公司，天津中联理货有限公司是中联理货有限公司的子公司，于2006年4月18日登记注册，5月1日正式成立，开展理货业务，是天津港集团的参股公司。而天津外轮理货有限公司，从天津港集团分离出来，成为独立的企业法人之后，是由天津港集团和中国外轮理货有限总公司共同持股，其持股比例分别为84％和16％。目前两家理货公司的竞争还是在可控的范围之内，对