报废汽车回收产业调研报告_

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1、报废汽车回收产业调研报告浙江中地置业投资有限公司目录1、国内报废汽车回收产业现状11.1产业运作模式11.2市场竞争21.3技术水平31.4主要政策法规41.5盈利模式42、国外报废汽车回收产业概况62.1产业运作模式62.2市场竞争72.3技术水平72.4主要政策法规82.5盈利模式83、浙江省报废汽车回收产业现状93.1产业基本情况93.2杭州市企业概况94、国内报废汽车回收产业的风险114.1市场风险114.2政策风险115、国内报废汽车回收产业的机会145.1经济效益145.2环境和社会效益1

2、65.3政府支持176、国内报废汽车回收产业案例196.1上海报废汽车回收模式196.2相关项目投资227、报废汽车回收产业项目投资247.1技术方案247.2设备方案287.3建设方案307.4投资估算317.5经济分析328、结论331、国内报废汽车回收产业现状我国汽车报废工作始于20世纪50年代,80年代初走上正规管理，90年代开始获得快速发展。随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。我国2010年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过300万辆。目前，我国报

3、废汽车回收拆解业已形成一定规模，目前共有报废汽车回收拆解资质企业500多家，回收网点3000余个，从业人员6万余人。但是，汽车回收拆解企业普遍规模小、技术水平低、效益差、资金短缺。由于我国报废汽车回收拆解行业尚处在发展的初期，与国外同产业差距颇大。目前我国汽车注销量占汽车保有量的比率约为4%，而实际由正规报废汽车回收拆解企业回收的比率不足1%，远低于国外发达国家6-8%的平均回收报废率。1.1产业运作模式1.1.1第三方回收模式我国主要采用第三方报废汽车回收拆解企业主导型的回收运作模式。同时，我国回收

4、企业与拆解企业多为一体，未严格区分回收、拆解、破碎及压扁、再利用等各类企业的分工，但大多数企业只具备回收及简单拆解的能力。11.1.2进入审批制国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。1.2市场竞争1.2.1非正规企业抢占市场2002年《国务院关于取消第一批行政审批项目的决定》取消了报废汽车回收拆解企业资格认证，一些地方误认为国家对报废汽车回收拆解管理的政策放宽，大量不具备拆解条件的企业和个人进入报废汽车回收拆解行业，导致非法报废汽车回收黑市多，高价收购报废车辆、非法

5、拆解和拼装车辆现象尤甚。而报废汽车车主受利益等驱动，将接近报废时限旧车提前提档，通过假过户、高价卖给黑车市场。加上政府监管不力等，报废汽车回收量逐年萎缩。我国目前报废汽车正常回收率约在40%。应报废汽车中，有30%被非法回收拆解（被无报废汽车回收拆解资质的企业回收）；另有29.4%为社会沉淀量（即应当报废的车辆继续在非法运营中）。1.2.2正规企业打价格战由于现有废旧汽车回收企业大都脱胎于原有的供销社、物质、冶金行业的物质回收公司，各自沿袭原有的回收、生产、管理制度，没有统一的技术标准和产业标准，导致

6、各自为政、恶性竞争。2003年中国物资再生协会报废汽车专业委员会制定了“34报废汽车的收购价格定价原则”，近几年随物价上涨，各地报废汽车收购价格相应有提高。但由于报废汽车回收企业在操作过程中需要投入的成本较大，比如：拖车、拆解、环保处理等等，收车价格必定低于同期市场废钢收购的价格。由于这个价格差额，为争夺资源，报废汽车回收企业之间的价格战在所难免。1.3技术水平经过近几年政府主管部门的大力支持，我国部分拆解企业已逐步实现车间内拆解一条龙流水作业，专业化、机械化、管理现代化水平逐年提高。但大多数报废回收

7、拆解企业规模小、设施设备差、缺乏专业技术人员、环境污染严重。1.3.1企业规模小500多家有资质的回收企业中，年回收汽车量在万辆以上的企业不足10家，回收量不到千辆的近60%，不到500辆的近40%。1.3.2拆解工艺落后回收拆解企业大多拆解手段原始，仍沿用手工作业的老方法，采用粗放式的拆解方法，机械化程度低，专用设备少。氧气切割、露天作业、技术含量低、工作效率低的现象仍很普遍。1.3.3拆解可利用率低我国大多数回收拆解企业还没有对可以再利用的汽车零部件进行归类、整理、整修。很多可利用零部件没有固定的

8、购买用户，价格34也比较低，所以没有精心拆解，大多直接让买主自行拆解或出售。目前汽车拆解的直接利用率不足10%。拆解的可利用零部件少，钢铁和有色金属利用率高，而塑料、橡胶、玻璃等回收利用率普遍较低。1.3.4环保不达标大部分回收拆解企业缺乏专业设备和必要拆解技术支持，对废油液、安全气囊、制冷剂、重金属的处理缺乏规范性，造成安全隐患和环境污染。1.4主要政策法规Ø2001年：《报废汽车回收管理办法》Ø2006年：《汽车产品回收利用技术政策》Ø2008年：《