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时间:2019-03-01
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1、飞机水平尾翼操纵系统设备的分析与维护目录一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法11.应急液压系统电路工作情形12.应急液压系统电气设备通电检查方法2二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法31.调整片效应机构电路工作情况32.调整片效应机构通电检查方法43.使用维护注意事项4三、力臂自动调节装置工作情况及通电检查方法51.BT—2型力臂自动调节装置电路工作情况52.BT—2型力臂自动调节装置通电检查方法73.力臂控制盒的检测104.使用维护注意事项10四、平尾操纵系统电气设备故障分析101.应急液压系统电
2、气设备常遇故障的分析、判断102.调整片效应机构常遇故障的分析、判断113.BT—2型力臂自动调节装置常遇故障的分析、判断12五、平尾操纵系统电气设备主要机件的拆装161.力臂控制盒的拆装162.力臂调节器、应急液压泵、调整片效应机构、液压电门磁阀的拆装16六、总结18参考文献19摘要:水平尾翼操纵系统设备是飞机操纵系统的重要组成部分,做好它们的维护工作,及时发现和排除故障,预防空中发生飞机纵向操作失灵、空中停臂等故障,着重说明平尾操纵系统电气设备的检查方法和常遇故障的分析、判断。关键词:液压调整片力臂操纵系统一
3、、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法1、应急液压系统电路工作情形(1)应急电动液压泵的工作情形应急电动液压泵用来在发动机停车或助力液压系统发生故障时供压,以保证液压助力器的工作。应急电动液压泵的工作电路受接触器的触头控制,而接触器的工作线圈电路则受应急液压泵电门和液控开关的触头“O”与“CB”控制。在助力液压系统压力正常的情况下,液控开关触头“O”与“CB”是断开的,此时,接通应急液压泵电门,应急液压泵不工作。当助力液压系统无压力或助力液压系统的压力下降到165公斤/厘米时,液控开关的触头“O”与“CK”
4、开而与“CB”接触,因此,接通“应急液压泵”电门后,接触器工作,应急电动液压泵工作,助力液压系统压力上升。当助力液压系统的压力升高到195公斤/厘米时,液控开关的触头转换,接触器释放,应急电动液压泵停止工作。为了避免不必要的消耗,使用维护中,应急液压泵电门应当在发动机起动完毕后再接通,在地面当助力液压系统无压力时,一般也不要接通应急液压泵电门。地面通电检查应急液压泵时,连续工作时间不应超过三分钟。(2)液压警吉灯的工作情况主液压系统液压警告灯由它的液控开关控制。助力液压系统警告灯,则由它的液控开关通过继电器来控制
5、。两个液压警告灯安装在XSH-16信号显示盒内(红色)。助力系统液控开关不仅控制助力系统液压警告灯的工作,而且还控制应急电动液压油泵的工作。(3)助力器液压电磁阀的工作情形副翼助力器电门平时应保持“接通”位置。当将副翼助力器电门由“断开”位置向前扳到‘接通”位置时,助力和主液压系统副翼助力器电磁阀和均为3号线通电,电磁阀接通,将两个系统的供压管路与助力器的进油管路连接,这时副翼可用液压操纵,而副翼助力器由哪个系统供压,则由助力器内的转换活门控制。电磁阀接通后,电磁阀内的转换电门自动断开3号线电路,在转换电门弹簧的
6、作用下,电磁阀保持在接通位置。将副翼助力器电门向后扳到“断开”位置,两个副翼助力器电磁阀都是2号线通电,电磁阀断开,将两个系统的供压管路与助力器进油管路断开,而使助力器的进油管路与回油路连通,这时副翼助力器内无液压,副翼转为由人力直接操纵。同理,电磁阀内的转换电门断开2号线电路,电磁阀保持在断开位置。断开助力液压系统按钮供地面检查对使用。按下按钮后,继电器吸动,使助力液压系统的副翼助力器电磁阀转换为2号线通电的断开位置,将助力液压系统向副翼助力器供压的管路断开。此时,副翼助力器由主液压系统单独供压;当操纵驾驶杆对
7、,副翼的工作如果正常,则说明主液压系统向助力器的供压是正常的。2、应急液压系统电气设备通电检查方法(1)接上地面电源,并将地面液压泵接在助力液压系统的地面接管嘴上。(2)接通“力臂手操纵、断开助力液压系统和液压信号”电门、“液压表、第二组油箱和副油箱信号”电门。(3)接通“机上电瓶、地面电源”电门、“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门,这时主液压和肋力液压系统警告灯均应亮。液压表指针应指在“O”刻度值上。(4)接通地面液压泵,使助力液压系统逐渐升高,当助力系统压警告灯熄灭时,液压表的指示不应大于195公斤/厘米。(
8、5)接通“应急液压”电门,然后,关闭地面液压油泵,摇动驾驶杆消耗液压系统压力。当液压下降到165公斤/厘米时,助力系统液压警告灯应燃亮,应急电动液压泵应通电工作。检查过程中,还要注意观察电压表的指示,听应急液压泵的工作声音。通电工作时间不得超过3分钟,然后冷却5分钟。(6)检查完毕后,关闭电门,并拔下地面电源插头和断开地面液压泵。二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法1
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