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时间:2018-07-11
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1、飞机水平尾翼操纵系统设备的分析与维护目录一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法11.应急液压系统电路工作情形12.应急液压系统电气设备通电检查方法2二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法31.调整片效应机构电路工作情况32.调整片效应机构通电检查方法43.使用维护注意事项4三、力臂自动调节装置工作情况及通电检查方法51.BT—2型力臂自动调节装置电路工作情况52.BT—2型力臂自动调节装置通电检查方法73.力臂控制盒的检测104.使用维护注意事项10四、平尾操纵系统电气设备故障分析101.应急液压系统电气设备常遇故障的分析、判断102.调整片效应机构常遇故
2、障的分析、判断113.BT—2型力臂自动调节装置常遇故障的分析、判断12五、平尾操纵系统电气设备主要机件的拆装161.力臂控制盒的拆装162.力臂调节器、应急液压泵、调整片效应机构、液压电门磁阀的拆装16六、总结18参考文献19摘要:水平尾翼操纵系统设备是飞机操纵系统的重要组成部分,做好它们的维护工作,及时发现和排除故障,预防空中发生飞机纵向操作失灵、空中停臂等故障,着重说明平尾操纵系统电气设备的检查方法和常遇故障的分析、判断。关键词:液压调整片力臂操纵系统一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法1、应急液压系统电路工作情形(1)应急电动液压泵的工作情形应急电
3、动液压泵用来在发动机停车或助力液压系统发生故障时供压,以保证液压助力器的工作。应急电动液压泵的工作电路受接触器的触头控制,而接触器的工作线圈电路则受应急液压泵电门和液控开关的触头“O”与“CB”控制。在助力液压系统压力正常的情况下,液控开关触头“O”与“CB”是断开的,此时,接通应急液压泵电门,应急液压泵不工作。当助力液压系统无压力或助力液压系统的压力下降到165公斤/厘米时,液控开关的触头“O”与“CK”开而与“CB”接触,因此,接通“应急液压泵”电门后,接触器工作,应急电动液压泵工作,助力液压系统压力上升。当助力液压系统的压力升高到195公斤/厘米时,液控开关的
4、触头转换,接触器释放,应急电动液压泵停止工作。为了避免不必要的消耗,使用维护中,应急液压泵电门应当在发动机起动完毕后再接通,在地面当助力液压系统无压力时,一般也不要接通应急液压泵电门。地面通电检查应急液压泵时,连续工作时间不应超过三分钟。(2)液压警吉灯的工作情况主液压系统液压警告灯由它的液控开关控制。助力液压系统警告灯,则由它的液控开关通过继电器来控制。两个液压警告灯安装在XSH-16信号显示盒内(红色)。助力系统液控开关不仅控制助力系统液压警告灯的工作,而且还控制应急电动液压油泵的工作。(3)助力器液压电磁阀的工作情形副翼助力器电门平时应保持“接通”位置。当将副
5、翼助力器电门由“断开”位置向前扳到‘接通”位置时,助力和主液压系统副翼助力器电磁阀和均为3号线通电,电磁阀接通,将两个系统的供压管路与助力器的进油管路连接,这时副翼可用液压操纵,而副翼助力器由哪个系统供压,则由助力器内的转换活门控制。电磁阀接通后,电磁阀内的转换电门自动断开3号线电路,在转换电门弹簧的作用下,电磁阀保持在接通位置。将副翼助力器电门向后扳到“断开”位置,两个副翼助力器电磁阀都是2号线通电,电磁阀断开,将两个系统的供压管路与助力器进油管路断开,而使助力器的进油管路与回油路连通,这时副翼助力器内无液压,副翼转为由人力直接操纵。同理,电磁阀内的转换电门断开2
6、号线电路,电磁阀保持在断开位置。断开助力液压系统按钮供地面检查对使用。按下按钮后,继电器吸动,使助力液压系统的副翼助力器电磁阀转换为2号线通电的断开位置,将助力液压系统向副翼助力器供压的管路断开。此时,副翼助力器由主液压系统单独供压;当操纵驾驶杆对,副翼的工作如果正常,则说明主液压系统向助力器的供压是正常的。2、应急液压系统电气设备通电检查方法(1)接上地面电源,并将地面液压泵接在助力液压系统的地面接管嘴上。(2)接通“力臂手操纵、断开助力液压系统和液压信号”电门、“液压表、第二组油箱和副油箱信号”电门。(3)接通“机上电瓶、地面电源”电门、“中央告警系统、舱盖上锁
7、信号”电门,这时主液压和肋力液压系统警告灯均应亮。液压表指针应指在“O”刻度值上。(4)接通地面液压泵,使助力液压系统逐渐升高,当助力系统压警告灯熄灭时,液压表的指示不应大于195公斤/厘米。(5)接通“应急液压”电门,然后,关闭地面液压油泵,摇动驾驶杆消耗液压系统压力。当液压下降到165公斤/厘米时,助力系统液压警告灯应燃亮,应急电动液压泵应通电工作。检查过程中,还要注意观察电压表的指示,听应急液压泵的工作声音。通电工作时间不得超过3分钟,然后冷却5分钟。(6)检查完毕后,关闭电门,并拔下地面电源插头和断开地面液压泵。二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法1
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