公路声屏障优化分析

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1、第一章绪论表1l交通噪声的暴露人口(％)声级比婀1．eq美国日奉利法国德国瑞兆瑞’

2、挪威班芬兰丹壶(dB)时H：≥65≥70l814lo％、l8”8j％叩S312％长安大学硕士学位论文1．1．2噪声的危害虽然噪声污染属物理污染，在环境中只造成空气物理性质暂时变化，噪声源停止后，污染立刻消失，不留任何残余污染物质，但噪声的危害却是多方面的。首先在听觉方面，大量统计资料表明，噪声级在80dB以下，方能保证人们长期工作不致耳聋。在90dB以下，只能保护80％的人工作40年不会耳聋，即使是85dB，仍会有10％的人

3、可能产生噪声性耳聋191。其次噪声对人的神经、心血管、消化系统、视力和记忆力等诸多方面也有明显影响。有研究表明，75dB的噪声对长时记忆的记识和保持有显著的影响，长时记忆效果降低20％,-,40％左右【10】。噪声对视力也会造成相当的损害，当噪声强度达到90dB时，视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；当噪声值增至115分贝时，眼睛对光亮的适应性可降低20％；噪声达到85dB时，有40％的人瞳孔放大，视觉模糊；在70分贝噪声环境中，视力清晰度恢复到稳定状态只需20分钟；当噪声强度到达85分贝时则需一个多

4、小时才可恢复。同时，噪声还会使色觉、视野发生异常，对红、蓝、白三色的视野缩小80％t11】，这更是潜伏着交通安全方面的危险。有关文献表明，人在噪声作业环境中容易出现紧张、忧虑、愤怒、疲劳情绪【12。1钔，从而降低工作效率，打断思维的整体性，使人精神涣散，注意力不易集中，以至于造成各种事故，它给人们和社会带来的危害不可轻视。此外，交通噪声还会严重影响到高速公路沿线的经济发展。受噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度下降，噪声还直接影响到公路周围土地使用价值。有关资料表明交通噪声每升

5、高ldB(A)，那么土地的价格就会下降0．8％～1．26％，平均0．9％左右【19】。据研究推算，中国每年因道路交通噪声污染导致的经济损失约合216亿元人民币【20】。1．2交通噪声防治方法防治交通噪声污染是一项长期、艰巨的任务。目前交通噪声防治主要包括技术和管理两方面措施。技术上有噪声源控制和声波传播途径中降噪措施以及合理的路网规划、公路设施改进和建筑布局等；管理上有监测分析和制定各种法规、条例、标准，以及交通运输管理。纵观世界各国，在解决公路交通噪声方面都进行了许多研究，比较有效的措施主要有研究低噪声车

6、辆、改进公路设计、修建声屏障、合理规划建筑设施、实施必要的法规和标准等。3第一章绪论1．2．1合理规划布局公路网公路路线设计对交通噪声防治起着决定性的作用【2¨。公路选线除应保证行车安全、舒适、迅速、工程量少外，还应据环境噪声允许值控制好路线与环境敏感点之间的距离，尽量避开居民生活区、医院、学校等环境敏感点，代之以不易受影响的工厂区或商业区，减少公路运营期噪声防治投资【221。1．2．2低噪声路面轮胎与路面相互作用产生噪声，是重要的交通噪声源之一，尤其在高速行驶情况下。当车速大于45"一55km／h时，轮胎

7、噪声将成为交通噪声的主要成分。因此，直接修建低噪声路面对防治交通噪声很有意义，使用这种路面可降低路面噪声3,-一8dB(A)[23】。同济大学与杭州公路管理处研究合作，在杭州～萧山和杭州～建德公路修建了两段低噪声路面，经实测，其轮胎与路面接触噪声降低了3,---5dB(A)。1．2．3低噪声车辆控制车辆噪声是治理公路交通噪声最根本的方法。但这往往涉及制造行业上的大幅度投入，据介绍每降低ldB噪声值，在制造过程中都将付出昂贵代价【241。1．2．4林带绿化减噪应用研究林木具备引起扩散反射的不平枝叶，还有多层次

8、的柔性表面，能起到降噪作用。在公路与居民区之间种植林木，可有效地防治噪声，生态效益明显，在降低人们对噪声的心理感觉上也有良好的效果【48】。林带要有一定的高度和长度才有降噪效果。研究表明，每10m林带总噪声衰减量在3dB(A)21E右【251。根据沪嘉高速公路进行的绿化降噪测试，实际测得每10m平均降噪量在2．9dB(A)。Reethofl攀J研究表明，林带宽度要达至lJ30m，才能对噪声产生较好衰减效果‘翊，同时建议绿化带不宜超过60m[591。由于，我国耕地少、人口多，国家对土地使用制定了严格的政策，要

9、达到较好的降噪效果就要占用较大的土地资源，而且早期降噪效果不显著，要等树木长成后效果才明显，所以很少采用【26】。1．2．5声屏障降噪应用声屏障是建筑在声源与接受点之间，用具有足够面密度密实材料制成的板或墙式障碍物。其作用是使得噪声在传播途中有明显附加衰减，一般可降噪5"--15dB(A)，但衰减量不会超过24dB(A)。对贵州贵黄(贵'N-黄果树)高速公路声屏障和陕西西三(西安～三4长安大学硕士学位论文原)一级