分析某suv车型底部气动附件的开发与研究

《分析某suv车型底部气动附件的开发与研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、学兔兔www.xuetutu.com．设计开发．某SUV车型底部气动附件的开发与研究徐鹏李春花刘鹏刘二宝冯伟(长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心)【摘要】以空气动力学仿真分析为前期开发工具，以气坝、发动机机舱底护板为研究对象，针对某SUV车型的空气动力学附件进行了整车气动性能分析与优化，通过实车风洞试验验证了气动附件良好的降阻效果。通过整车散热性能试验、阻力滑行试验及高速操纵稳定性试验可知，增加以上气动附件．能够在满足整车散热性能的同时降低油耗，提高车辆的高速操稳性能。主题词：SUV气

2、动附件风洞试验散热性能油耗中图分类号：U461．6文献标识码：A文章编号：1000—3703(2014)07—0014—04DevelopmentandResearchonPneumaticAccessoriesontheBottomofASUVXuPeng，LiChunhua，LiuPeng，LiuErbao，FengWei(TechnologyCenter，GreatWallMotorCo．，Ltd，HebeiAutomobileTechnologyResearchCenter)【Abstract]I

3、nthispaper，weanalyzeandoptimizevehiclepneumaticperformanceofaerodynamicsaccessoriesofaSUV，withaerodynamicssimulationanalysisastheearlydevelopmenttools，airdamandbottomplateastheobjectofstudy．Vehiclewindtunneltestprovesthatthepneumaticaccessorieshavegooddra

4、greductioneffect．Then，itisknownthroughvehicleheatdissipationperformancetest，resistancecoastingtestandhighspeedhandlingstabilitytestthat，addingthepneumaticaccessoriescannotonlyreducefuelconsumptionandimprovehandlingstabilityofthevehicleinhighspeeddriving，b

5、utalsomeettheheatdissipationperformance．Keywords：SUV，Pneumaticaccessory，Windtunneltest，Heatdissipationperformance，Fuelconsumption1前言2空气动力学仿真分析车辆的外气动特性。对整车动力性、经济性及2．1气坝模型开发与分析操纵稳定性有重要影响IlJ。由相关研究可知，空气阻气坝即车辆前保险杠下导流板．其造型是将保力所消耗的功率与车速的三次方成正比．车辆低速险杠向下扩大．形成一个气流阻

6、挡装置，通过使车前行驶时，风阻所占功率消耗比例不大．车速较高时，端更加接近地面．减少通过车辆底部的气流量，同时风阻将成为车辆最主要的阻力I2]．车辆底部结构对可以将乱流引导至车头两侧．提高车辆行驶稳定性。整车的风阻贡献仅次于车身翻．而在车型开发后期进如图1所示．从该SUV车型整车原状态空气动行车身造型的修改非常困难本文基于一款SUV车力学仿真分析结果中看到．车辆前部部分悬架和护型进行了气动性能优化、风洞试验验证及其他相板处在高速气流冲击下，有必要设计气坝装置。从关性能试验验证。通过在车辆目前状态下合理布4

7、0100mII1每隔5miI1设计了一组垂向高度不同的置气动附件，降低了该车型整车风阻．提高了车辆气坝模型．通过使用CFD分析软件对加装该组不同经济性。高度气坝的SUV车型进行空气动力学仿真分析．根一14—汽车技术学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com．设计开发．4．2试验结果及分析2O1O由图9试验结果可知．以上试验工况下冷却液0温度不超过105℃．机油温度不超过130oC．满足所-10z-20规定的冷却介质许用最高温度要求．同时．各

8、工况一30蛊-4O稳定后．车内乘客头部温度在23～26℃范围内，驾-50驶室内较为舒适(表3)。所以冷却系统散热性能满-60足要求-70-80车速／km·h-0130120图lO阻力滑行试验曲线机油沮度110发动机出水口100变建器油挎嚣进口5．2高速操纵稳定性试验9O变速器油狰器出口8O发动机进木口针对加装降阻附件状态下该SUV的高速操作7O左后乘员头部高6O剐驾驶员头部性能，进行了高速操控稳定性主观评价试验。通过504O与