绕城2#桥左线跨铁路支架方案调整

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1、绕城左线2#桥跨铁路现浇箱梁支架调整方案第一章、跨铁路桥工程概况峰福铁路为福州通往全国各地的铁路主干线，昼夜通过客货列车达90车次，据悉列车运行间歇时间最长为65分钟，短则为10几分钟。绕城2#跨峰福铁路桥的左幅在RL1～RL2孔上跨峰福铁路，上部结构为现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。其中1#—1墩柱距铁路供电回路线仅有1.2m。峰福铁路此处路基宽度7m，轨顶实测标高为35.269m，绕城左线2#桥设计箱梁底面与钢轨顶面净空高度为18.93m。该桥左幅与铁路交叉桩号为K401+518.59，斜交17°，第二章、跨铁路箱梁桥施工方案1、现

2、浇箱梁支架设计根据绕城2#桥跨峰福铁路处的实际情况需要对原设计方案进行调整，将原设计支架墩用万能杆件搭设改为用双排φ426mm、δ=8mm大钢管搭设（具体详见附图），支架贝雷梁上部方木、模板架设方法不变。首先进行支架基础的施工，浇筑靠近1#、2#墩和两个中间支架墩的砼基础，尺寸为2.2×1.5×0.5m（长×宽×高）。浇筑基础砼时要预埋好支架钢管底脚螺杆和防静电地线的连接端。待基础砼强度达到要求后，开始用两排φ426mm、δ=8mm钢管、以2m间距搭设支架墩。靠近墩柱处的支架墩利用加宽了的底系梁做基础，在钢管顶部用2Ⅰ28a工字钢做横梁，墩柱钢管高度每隔5m

3、用[12槽钢加设一道横向连接，以保证支架墩的稳定。支架墩架好后，即可进行承重贝雷梁、横梁方木和底模的安装。132、支架的搭设：支架贝雷梁利用申请批准的铁路运行“天窗”时间采用从1#墩向2#墩方向顶推的方法进行安装。即在铁路临近0~1#墩的一边将贝雷梁拼装成口字形、长度大于30m跨度，然后沿桥梁轴线方向徐徐推进至中间托架墩、再由中间托架墩推进至对面的临时支架墩上。然后用停在两侧的吊车吊装到位，顶推时要保持抗倾覆安全系数K大于2.0。施工方法如下图所示：然后进行隔离带和护栏的施工，隔离带和护栏与支架连接要牢固，达到防水防电的目的。经砂袋预压合格方可进行下一道工序

4、的施工。3、现浇箱梁基本截面特性1）、箱梁基本结构形式（截面）如下图，主箱梁每平米（即翼板体积除外）砼体积为:V=[3×0.45×1.8+4×0.75×(0.25+0.45)/2+4×0.5(0.25+0.45)/2+2×0.25×4.075+2×0.25×4.575]/12.5=0.68m3/m2132）、上跨铁路桥现浇箱梁的跨径绕城左线2号跨铁路桥孔均为30m。3）、现浇箱梁支撑系统的施工因箱梁宽度为变截面型式，所以设计采用现浇砼施工。根据设计要求，模板外模拟采用防水竹胶板，内模采用木板或胶合板。支架承载梁采用16锰1.5×3.0加强型贝雷梁，跨径采用1

5、5m+15m。支架墩φ426mm、δ=8mm钢管以2m间距搭设，两排钢管在纵横之间用槽钢连接成格构型式。支架墩柱顶用2根Ⅰ28a工字钢做横梁，墩柱钢管高度每隔5m用[12槽钢加设一道连接，以保证支架墩的稳定。支架墩搭设好后，即可进行承重贝雷梁的顶推吊装和横梁方木、底模的安装。支架墩轴线与铁路线平行，贝雷梁与桥梁轴线平行。贝雷梁横向间隔为0.7m，箱梁肋板处适当加密，相邻贝雷梁用连接片横向连接。然后在贝雷梁上每隔0.5m布设一根15×15cm的方木，跨墩柱处方木适当加密。方木用骑马螺栓与贝雷梁连接固定。然后在横梁方木上满铺竹胶板底模、再在底模上安装侧模和芯模。

6、在底模两侧要搭设施工平台。用钢管、14a工字钢和胶合板搭设宽度≮1.0m的施工平台和高度不小于2.0m的防护栏。从而形成封闭的U型施工模架结构。箱梁底模装好后，要根据现浇箱梁支架受力特点加压120℅进行预压（支架预压方法与其他箱梁预压方法相同）。支架预压必须要在报批的“天窗”时间内完成。经砂袋预压合格后，方可绑扎箱梁钢筋，安装波纹管，穿钢绞线，然后浇筑箱梁砼。在支架的下方设置门字型安全隔离层。安全隔离层用胶合板、绝缘橡胶板和竹竿搭设成门字型结构，确保跨铁路线施工时水和施工材料不落入铁路安全运行范围。支架工字钢和杆件支架要可靠接地，13接地线的电阻应＜30欧姆

7、。以保证施工人员铁路行车的绝对安全。（详见下图2-a、b、c）第三章、现浇箱梁支架的验算：1、支架结构形式：基础采用25#钢筋混凝土，并按支架设计要求预埋钢管连接预埋螺栓。砼基础平面尺寸为2.0×22m（与箱梁宽度相同），厚度不小于0.45m。基础承载力要求大于200kpa。支架上部结构如前所述。2、支架的验算荷载：（1）、施工人员、机具等2.5Kpa（2）、倾倒砼时产生的冲击荷载2.0Kpa（3）、振捣砼时产生的荷载2.0Kpa（4）、模板重力0.75Kpa（5）、新浇砼重力：（0.68ⅹ26）=17.68Kpa（6）、贝雷梁自重：1.0KPa13合计：q

8、=24.93+1=25.93Kpa3、贝雷承重梁验算