桂洲水道特大桥连续梁作业指导书

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1、广珠城际轨道交通工程ZH-1标连续梁作业指导书桂洲水道特大桥孔跨设计为；主跨为85m+135m+85m三跨连续梁，直接跨越桂洲水道，主跨桥墩25#、26#墩位于桂洲水道之中，墩位处水深9m以上。箱梁顶宽11.6m，底宽7m，箱梁截面为单箱单室直腹板。顶板厚45cm，跨中处为支点0号段长度13m，一般梁段长度分别为3.0m、3.5m、4.0m，合拢段长2m，边跨直线段及合拢段共长19.25m，最大悬臂浇筑块重2143.9KN。4#墩至7#墩、81#墩至84#墩为32m+48m+32m跨连续梁，分别与兴华互通立交B、C匝道交叉和与南头互通立交A匝

2、道交叉，全长113m。箱梁截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率1：3.5。顶板厚34cm，腹板厚分别为36cm，60cm，全桥共计31个梁段，0#段长度8米，梁段长度分成3m、3.5m、4m，合拢段长度2m，边跨及合拢段共长9.5m，最大悬臂筑块重894.4KN。17#墩至20#墩、20#墩至23#墩分别为40m+64m+40m、40m+64m+31m等跨及不等跨连续梁，分别与兴华互通立交变速车道交叉和与桂洲水道河堤路交叉，全长分别为145.2m、135.88m。箱梁截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率1：3.5。顶板厚34cm，腹板厚分别为36cm，6

3、5cm，全桥共计35个梁段（不等跨图纸未下暂未计），0#段长度11米，梁段长度分成3m、3.5m、4m，合拢段长度2m，边跨及合拢段共长9.6m，最大悬臂筑块重1094.4KN。以上连续梁全部为悬臂浇注，采用挂篮施工。施工挂篮主要分为两大部分；上部为悬臂吊架，支撑于已浇筑梁的顶面，下部为模板及支撑平台，上下部间由吊杆联结而成。挂篮的组成由承重系统、底模系统，侧模系统、内模系统、锚固系统、工作平台6大系统组成。上一梁11广珠城际轨道交通工程ZH-1标段浇注完成后，混凝土达到设计强度要求，完成预应力张拉后，才能移动挂篮，进行下一段箱梁的的施工。一

4、、挂篮的测量与定位1.先应粗调挂篮的标高，等挂蓝的底板标高的高差小于1cm时，进行纵向中心线方向上的调整。与设计中线重合后，在梁段端截面放样3个点，即中线方向一个，中线挂篮后端放样一个点，中线两侧点最好处于竖向筋的纵向轴线上。中线调整好后，精调底板标高，随即调整翼缘顶面标高以及梁顶面中线，待中线与标高均达到设计要求以后，即可锁定侧模与底板，并锚固压紧主梁后锚，锚固后吊杆，上紧前吊杆。2.连续梁在曲线上的跨度是指线路左线的跨度。在曲线梁段横向平面放样时，注意各梁段的节线按半径方向布置。3.为了保证线形及高程的准确，应将水准点设在0#段横向中心的

5、位置上。在梁段浇注前、浇注后、张拉后分阶段监测高程点，做以准确记录，每个梁段依次类推，并将监测数据提供给有关部门。以便有关部门准确提供下一梁段的弹性变形及预拱度值。4.在挂篮精确定位之后，如遇特殊情况；如紧固拉杆、重新加固承重系统，不能判定挂篮在平面及高程位置的准确性时，应当重新复测。5.平面及高程位置一旦确定后，不能随意再行调整吊杆，以免造成平面位置及高程的不准确。锚固承重系统应当在测量精确定位后的同时进行。6.放样后，用墨线连结梁底板前、后两点，然后用钢尺在中线两侧分别定出竖向筋及钢绞线，顶板线同上。7.顶板放样完成后，用全站仪复核一下翼

6、缘板边缘，以保证翼缘板外沿的顺直度。11广珠城际轨道交通工程ZH-1标9.在施工过程各个阶段，监测各梁段标高，形成完整的记录。并根据记录结果分析线形变化的原因，优化调整，确保主梁线形与设计线形吻合。10.施工误差的控制；梁段长±10mm，梁高、梁宽、顶板厚度、腹板厚度、腹板间距：+10mm，0mm。同跨对称点高程差：≤20mm，合拢段相对高程差≤10mm。11.挂篮安装前由监控单位提供初始立模标高通知单，以后每个梁段都须由监控单位提供新的立模调整通知单。二、模板安装挂篮钢模板由侧模、底模、内模、和端模组成，内模由整体或拼装式钢模板组成。钢模板

7、应有足够的强度、刚度及稳定性，模型的表面应平整、接缝严密、不漏浆，且有经过多次反复使用不变形的刚度。安装有附着式震动器的模型，底座应安设牢固、交错布置，安装位置应先将震动力传向模板骨架，再由骨架传向面板。1.挂篮定位后，即可锚固后下吊杆、前吊杆，侧模滑梁吊杆。并将侧模与底模锁定，梁段端头及梁顶模型用通拉条拉紧。2.绑扎钢筋前；应先将底板与腹板的端模模型安装好，并应加固牢靠、稳定，不变形、不跑模，并涂刷脱模剂。注意所有的端部模板均应处于铅垂线上，而不应与底模垂直。端模板预应力管道、钢筋预留孔应位置准确并符合设计及规范的要求，槽口位置应严格与管道

8、相垂直。3.模型安装完毕，进行钢筋、预应力管道、预埋件放大样的工作，然后进行底板与腹板的钢筋绑扎。4.底板及腹板钢筋、管道、预埋件安装完成后，即开始11广珠城际轨道