路基ab料技术交底

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1、施工技术交底书工程名称DK14+404.45~DK14+800段路基签收人现场负责人：领工员：作业班：采用图号日期交底内容AB填筑1、适用范围该作业指导书适用于杭甬客运专线铁路HYZQ-1标段中铁三局集团一公司杭甬客专项目经理部承建的DK14+404.45～DK14+800段范围内的所有A、B组填料填筑施工作业。2、AB料技术要求及填筑厚度控制：对于矿山、路堑、河床内的卵石加工而成的碎石类填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25%～45%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为低

2、液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜控制在20%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内（且不应大于20%）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗分化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准。AB料最

3、大填筑压实厚度不得大于35cm，最小填筑压实厚度不得小于10cm，建议摊铺厚度为35cm，碾压遍数为6遍，碾压顺序为静压（1遍）—弱振（1遍）—强振（4遍），在施工过程中根据实际情况可对摊铺厚度和碾压遍数进行调整。3、基底处理按照设计图纸，本段路基基底处理采用预应力管桩+C30钢筋混凝土筏板，厚50cm，筏板两侧采用预应力管桩+0.6m厚碎石垫层+一层土工格栅加固，地基加固处理施工完毕并验收合格。检测合格后填报检验批，报监理工程师批准、认可。4、测量放样在填筑前，应全面进行一次高程和中线测量，中线每20m一个桩，并相应在两侧钉出边桩，再对中心及路肩进行水平测量，检查

4、基底标高，即可进行A、B组填料填筑。填筑前后，要进行水平测量，保证虚铺厚度和压实厚度。5、填筑5.1运输采用自卸汽车从填料存放场地或取土场运送A、B料至施工现场，施工现场在有效的填筑范围内，按5m×5m用白灰画出网格，按照自卸汽车每车的方量和每层的松铺厚度计算出每个方格的卸车数量，以控制填料的松铺厚度。5.2摊铺填料的摊铺采用推土机按照边桩标识高度进行。填料含水量适中时，压路机静压一遍后，平地机进行初步整平和整形。平地机由两侧向路基中心进行刮平。平地机初平后压路机快速静压一遍，将不平整的地方，人工挂线挖槽，平地机根据挂线挖槽高度进行细平。必要时可再稳压一遍，用水平仪

5、测放标高，人工持线挖槽，补洒白灰点，用平地机进行精平，使其纵向顺延，横向路拱符合要求，精平要仔细进行，必须将局部高出部分刮除，并清出路外。6、碾压全段路基摊铺整形完成，填料含水量接近最优含水量时（含水量限值控制在偏离最优含水量的-3％～+2％范围内），用压路机在路基全宽范围内静压一遍，压路机由两侧路肩向路基中心碾压。路基经过稳压后，进行振动压实，压实原则为“先轻后重，先慢后快，先弱后强”。由两边向中间循序碾压，各幅碾压面重叠不小于0.4m，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m。7、试验检测在试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实

6、均匀，填筑层厚度是否超过规定的厚度。填料复查的标准项目及频次按下表执行。路基填料复查项目及频次填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度粗粒土、碎石土10000m3(或土性明显变化)--10000m3(或土性明显变化)注：表列数字为进行一次试验的填料体积。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。包括地基系数、动态变形模量、孔隙率的检验检测。检验、试验的质量标准及频次应符合以下规定。基床以下路堤沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数或孔隙率6个点，其中左右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm抽样检验地基系数K304个

7、点，其中其中左右距路肩边线1m处各1点，路基中部2点。路堤基床底层沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率6点，其中：相距50m两个断面左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量EVd、变形模量EV2各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及规范要求后，并经监理确认合格后进行下一层填筑施工，否则应进行重新压实，直到合格为止。压实标准符合下表规定：基床以下路堤压实质量标准序号填料类别碎石类及粗砾土1地基系数K30(Mpa/m)≥1302压实系