内燃机车小辅修修制改革研究

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1、北京交通大学J’程硕士学位论文摘要本文针对内燃机车现行小辅修修制的不合理性进行剖析，从而引进了当量公里记录仪，在介绍了其结构、技术性能的基础上，论述了如何利用当量公罩记录仪界定在新形势下内燃机车小辅修修制的合理性。提出了内燃机车小辅修修制的发展方向，总结了在新的小辅修修制下如何提高机车运用效率、降低生产成本、提升质量、保障安全，以适应铁路跨跃式发展的需要。关键词：记录仪当量公罩负荷率内燃机车北京交通人学下程硕十学位论文摘要AbstractThetexttothecun．entlocomotiveauxilia巧maimenancefi)(

2、stomakeofbeunsuitedtoreaSonablenesstocanyona11analysis．ItderiVatestheequiValentkilometerrecordinstnmlent．Onthebaseofintroducings仇Jctureandtechniquefhnction，itdiscussestherationalityofdefiningthediesellocomotiVeauxiliarymaintenancebymakinguseoftheequiValentkilometerrecordi

3、nstrument．A髓rputtingfonvardthedeVelopmentdirectionofthediesellocomotiVeauxiliaUmaintenance，ittalliesuphowtomisetheusageefficiencyofthelocomotiVe，lowerproductioncoSt，promotequali劬guaranteesafetyonthenewlocomotiVeauxilia巧maintenance．Thust11enewdiesellocomotiVeauxiliarymaint

4、enancecanad印tthedemandofrailway’sjumpdeVelopment．Keywords：recordinstrument，equiValentkilometer，burdenrate，diesellocomotjve北京交通人学l：袢硕十学何论文前言l前言为适应铁路跨越式发展的需要，自1997年以来，铁路已实施五次大面积提速生产力布局多次调整及资源整合工程。摆在机务部门面前的课题是牵引动力能否满足提速、重载、长交路、轮乘继乘制的乘务方式的实施。确切地说如何确保运输安全正点、高效、低耗，这是铁路提速、生产力布局调

5、整的宗旨。机务是铁路运输系统中的主要行车部门，其安全与否，直接危及铁路运输生产。那么机务部门如何确保行车安全、降低成本、争取高额效益昵?其中首要的一点就是如何确保机车质量，而机车质量源于管理体制与修制的创新。因此，机务部门如何制定合理的机车检修修制体系，对提高机车的运用效率、确保运输安全、降低生产成本具有一定的现实意义，而小辅修为段修中基本的修制，对内燃机车小辅修修制改革是机务部门的当务之急。北京交通人学f：稃硕十学伉论文内燃机下现行修制2内燃机车现行修制内燃机车修程分为大修、中修、小修、辅修四个等级，其中大修为厂修修程，中修、小修、辅修

6、为段修修程，并遵循二中一大、二辅一小的检修修制。内燃机车检修要贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的检修方针。其检修工作原则是“单元控制、循环检修、质量保周期”原则。“单元控制”即将机车按部位、部件，考虑检修作业的流程及作业可实施性划分为一个个作业单元，实施检修作业及质量控制；“循环检修”即按部件的使用寿命周期进行循环控制检查、检测和修理；“质量保周期”即在本次检修与下一次检修期间确保部件的无故障或处于正常的工作状念。目前我国内燃机车一是采用“预防性”的定期检修制度，办称“计划预防修”，其实质是一种强制性检修方式。只要机车到了预先规定

7、的公里(指干线机车)或时『日J(指调小补机车)，不论其技术状态如何，都要进行规定的修理作业，即大修、中修、小修、辅修。干线内燃机车大修周期为80±lO万公罩，调小内燃机车大修为8一lO年，“大修”实质是对内燃机车全面进行检查，恢复机车的基本性能：干线内燃机车中修周期为23万一30力J公里，调小内燃机车中修为2．5—3年，“中修”实质是对内燃机车的主要部件进行检查修理，恢复机车的主要性能；干线内燃机车小修周期为4万一6万公里，调小内燃机车小修为4—_6个月，“小修”实质是对内燃机车的关健部件进行检查修理，有针对性恢复机车运行的可靠性；干线内

8、燃机车辅修周期为不少于2力J公旱，调小内燃机车辅修不少于2个月，“辅修”实质是对内燃机车全面检查，利用仪器做故障诊断，按状态修理。二是采用“状态修”，其实质办是一种“计划预防修”。“状态修”是