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时间:2019-02-25
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1、伸缩岸边集装箱起重机大梁焊接轨道的研究金浩平戴小琴上海振华重工(集团)有限公司陆上重工研究院岸桥设计所上海200125摘要:轨道的固定装置是起重机能否在轨道上安全运行的保障,而轨道的固定则完全靠轨道压板或焊缝固定钢轨。超大型起重小车焊接型轨道经常由于贴合度难以达到要求,在长期使用后出现开裂现象。文中针对此问题结合实际分析,采用环氧树脂灌浆的方式有效解决了焊接轨道开裂的问题,对焊接型轨道在起重机小车轨道方面的推广有很好的指导意义。关键词:岸边集装箱起重机;伸缩大梁;轨道;焊接;环氧树脂中图分类号:U653.921文献标识码:B文
2、章编号:1001—0785(2013)04—0081—04Abstract:Therailfixingdevicecanensurecrane’Ssafetyoperation,whileitsfixturedependsonthetrackhold—downplateorweldjointfixingtherail.Duetothefittingdegreeofweldedtrackfailingtomeettherequirements,cracksmayOccuroncertainweldingrailofextra—l
3、argeliftingtrolleyafterlong-termservice.Aimingatthisproblemandconsideringactualanalysis,theepoxyresingroutingmethodisadoptedforeffectivelysolvingtheproblemsincracksofweldingrails,whichprovidesexcellentguidanceforpromotionofweldingrailsinthecrane’Strolleytrack.Keywor
4、ds:quaysidecontainercrane;telescopicgirder;track;welding;epoxyresin不同于一般小车轨道,在不同工况下的受力也较0引言其他类型岸桥更加复杂。起重机属于特种危险设备,其结构设计、制1伸缩大梁岸桥轨道工作原理及受力分析造及检验均有相应的国际标准规范,但对于小车轨道设计则仍无相关标准规范。而起重机很多安由于码头限高,在某些特殊的区域为了达到全事故都是由于小车轨道固定失效而产生的。轨一定的起升高度,必须采用低姿态岸桥。与常规道与轨道面的固定有轨道压板固定和焊接轨道2岸桥不
5、同,此类岸桥的工作原理是利用设置在大种形式。压板式轨道多用于承载轻、便于安装维梁上下两侧的共4根轨道与桥吊的悬挂系统车轮修的场合。许多轨道压板固定经常会出现固定螺相互约束来牵引大梁在前后方向上进行伸缩滑行,栓松动,轻微者轨道无法紧固,严重者会造成轨使得集装箱船泊位时可以有效避让,见图1。道扭曲变形,造成事故。带有橡胶鼻的轨道压板伸缩大梁岸桥的大梁轨道在大梁伸缩过程中承在橡胶老化或压板变形后就会失去吸振效果,轨道面下的弹性垫片在失去弹性后也会失去降低振动和吸收噪声的.1..I.JI..I.:怂ill功能。压板型轨道存在安装繁●’
6、’酉圈叫琐、维修困难等缺点。鉴于这些缺点,焊接型轨道越来越广泛地应用于起重机械,且成本低、后IIT—Il期维护费用低等优点越来越显现’1出来。伸缩大梁式岸边集装箱起l:重机(以下简称岸桥)因大梁-。I为桁架形式,伸缩大梁需要通过图1低姿态伸缩大梁岸桥示意图轨道在门框之间移动,故其受力《起重运输机械》2013(4)一81—受较大载荷,工况也较恶劣,其轨道安装设计和①大梁处于最大前伸纠i(桥I件l);施工都更加考究。主梁形式如图2、图3所示。本②大梁处于最大后伸距(岸桥非I作1一况);陆测上压轮37900海测上压轮③大梁平移运动(
7、岸桥I36450非1二作f况)。l0736tj/1\/【\II/I\iI』一已知:起升裁倚£=65t,海测吊具系统的城荷LS:18t,小35000I223t50000南倾『I梓海假0、Z柱65l年自重TL:22t,大梁自重DI=600t,大梁在整机r作状图2大梁处于岸桥T作T况时上轨道受力图态时大梁重心距离陆侧轨道文通过一些假设来讨论大梁在正常工作和非正常=37.22m,大车轨距S=35m,前伸距L=50ln,工作状态下的受力情况,来分析大梁轨道的受力。陆测上压轮到海测下顶轮的距离=36.45m,起假设如下:吊冲击系数=1.3
8、。1)主梁在正常]二作、非正常工作即运动状态下不受侧向力作用,所有侧向力完全靠抗剪块承受;不考虑门框晃动对主梁轨道产生的侧向力;2)大梁在运动过程中大梁在海陆侧立柱上的支撑载荷是均匀变化的;3)轨道与大梁承轨梁的贴合面间隙不受主梁缀杆或承轨梁横向加强夫梁轨道筋的影响,只与承轨
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