对于空港平台车车架焊接变形分析

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1、第39卷第4期现代冶金Vo1．39NO．42011年8月ModernMetallurgyAug．2011空港平台车车架焊接变形分析金荣圣(常州市德友机械制造有限公司，江苏常州213021)摘要：针对平台车车架结构件的焊接变形情况和原因进行了分析和研究，提出了控制焊接变形的工艺措施及对策。关键词：平台车；结构件；焊接变形；工艺措施中图分类号：TG441．7引言空港集装箱／集装板升降平台车是全液压转向、前桥驱动、行驶无级变速的自驱动车辆，是航空货物运输业不可缺少的大型专用机械设备。平台车车架和简支梁是整个平台车产品的骨骼，也是厂家设计水平的体现和制造水平的反映。由于车架和简支梁在承载能力

2、、外观造型及实现产品功能上的重要作用，在设计和制造中应特别予以重视。图1空港集装箱升降平台车平台车车架和简支梁因为体形庞大，焊接部位多，部分尺寸精度和位置精度要求较高，支承起来难2结构件变形的危害度较大，尤其是焊接变形问题，一直是困扰产品结构在焊接过程中，由于焊缝快速加热和冷却产生件厂家技术员的一大难题。结构件的焊接变形，不仅的涨缩，焊件必然发生变形。随着变形的产生，焊接会影响生产工艺流程的正常进行，而且会降低结构接头内的应力状态也发生了变化，焊缝内的这种变承载能力，影响结构的尺寸与外形精度。焊后校正残形和应力不是暂时的而是残余的。通常，焊件的残余余变形的工序费工且耗资，不但延误生产

3、周期，提高变形和应力是同时存在的。在一般焊接结构中，残余生产成本，还会引起产品质量不稳定等诸多不良后变形的危害性远比残余应力大，它使焊件或结构件果。本文主要结合本公司生产的车架和简支梁实际的尺寸改变而无法组装，使整个构件丧失稳定性和操作过程，对此类产品的焊接变形情况和原因进行承载能力，使产品质量大为下降。而校正需消耗大量了分析，并提出了一些控制变形的工艺对策。的精力和物力，有时仍将导致产品报废。同时焊接应力和应变是形成各种焊接裂纹的重要因素，又是造1平台车整体结构成热应变脆化的根源。因此，在制造焊接结构时，必须充分了解焊接时内应力产生的机理和焊后影响工空港集装箱升降平台车如图1所示。

4、由图1可以件变形的主要因素，以控制和减少它的危害性Ⅲ]]。看出，平台车属于典型的大型焊接结构，刚性较差，2．1平台车车架变形装配精度要求高。如不采取合适的焊接工艺，很容易平台车车架是集装箱／集装板升降平台车最大产生大的焊接变形，严重影响结构件的生产制作。收稿日期：2011-03—12作者简介：金荣圣(1975一)，男，工程师。电话：(0519)83J11376第4期金荣圣：空港平台车车架焊接变形分析的结构件(见图2)，该件外形尺寸为10527mm×3安装面垂直度和各简支梁铰接孔同轴度在0．04mn3．720mmX1435mm，由81个零部件组成，是典型的内。如果焊接时不采取相应的工艺

5、措施加以控制，焊大型结构件且结构刚性较差。主要制作流程是单个接后一般情况下会变形为：前后二简支梁安装面没零件拼成若干个小总成，再在平台上划出整体十字有加工余量不能加工，整个框架前后部分不平行，各中心线，由中心线来整体拼装车架，而后上镗铣床加简支梁铰接孔无法保证同轴度。一旦变形量过大，即工相关孔及导轨平面。该件在装配时是基础部分，上使在焊后进行整形工序也难以矫正到要求的精度范面分别装发动机、简支梁、平台等部件，工件主要要围内，造成该件返修率较大，一度出现刚上机床加工求为：对角线偏差不大于8mm，形位公差不大于5又要下机床校正，浪费了大量的人力及物力，影响了mm，前后导轨面平面度在0．2

6、mm以内，主液压缸最终的交货期。2935’、__、～一}_／、}斗_、一L一一●I_J1—a．．-4-IJIII：l＼IIT—1-ITllIII!-J105．'27”’”I图2平台车车架结构图(单位：ram)2．2简支梁的变形3焊接变形的分析简支梁是是集装箱／集装板升降平台车重要的结构件(见图3)，外形尺寸为6850mm×3139mm平台车车架结构件主要是由热轧钢板、矩形钢X200mm，主要由矩形管和钢板焊接而成，其中矩管拼焊而成，材质主要为低合金结构钢。从结构件制形管组成框架式，钢板覆盖于其表面起加强作用。此造工艺来看，造成结构件变形的原因，主要来自两个工件工艺顺序为整体接装焊接结

7、束后，上镗铣床加方面：即焊接应力和外力。工出各联接部位孔，保证各孔之间形位公差的要求。3．1焊接应力变形产生机理、影响因素与其内在联由于此工件刚性不好，拼装焊接时如不加以控制会系[]发生平行四边形状的变形，简支梁中心部位装联接用销轴孔会变形，导致焊后机加工时会没有加工余焊接应力变形的产生机理，以及引起焊接应力量或一侧余量过大而另一侧余量过小的情况发生。与变形的主要因素和内在联系见图4。7O现代冶金第39卷ff】fl{==OOjIl一～===＼JI；一一；—