汽车车架焊接变形及控制方法_彭斌

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1、金金属铸锻焊技术属铸锻焊技术Casting·Forging·Welding2011年4月汽车车架焊接变形及控制方法彭斌，周平香，赵霞（江铃股份有限公司,江西南昌330001）摘要：分析了汽车车架焊接变形的种类和产生原因，以及焊接变形的控制和矫正方法。关键词：汽车车架；焊接变形；控制方法中图分类号：TG444+.73文献标识码：A文章编号：1001-3814(2011)07-0164-02WeldingDeformationofFrameandItsControlMethodsPENGBin，ZHOUPingxiang，ZHAOXia

2、(JianglingMotorsCorporation，Nanchang330001，China)Abstract：Thetypesofweldingdeformationandthereasonsfordeformationwereinvestigated,thecontrolandcorrectmethodswerealsoanalyzed.Keywords：frame;weldingdeformation;controlmethods汽车车架焊接结构的零件厚度一般为2～1.2车架焊接变形产生的原因4mm。由于CO2气体保护焊具

3、有成本低，生产效率焊接是一个不均匀的局部加热过程。在焊接过高，抗锈、抗氢和抗裂纹能力强，焊后不清渣，变形程中，由于不均匀温度场的作用，焊缝及热影响区附小，易操作，适于全位置焊及有利于实现焊接过程的近的温度最高，材料迅速膨胀，但焊接热源波及的范机械化及自动化等特点，因此在汽车车架的焊接中围很小，周围金属的温度很低，周围的冷态金属使接头的膨胀和收缩受阻，加上局部组织的变化，焊接接得到广泛应用。CO2气体保护焊的热量比较集中，热头内及其附近的母材内产生热应变和压缩塑性应变影响区较窄，由于母材较薄，焊缝数量多，与汽车车[2][1]而引起了内

4、应力，导致焊接结构件产生变形。但具身的薄板点焊相比，其焊接变形比较大。如果焊接体结构不同，产生变形的原因也不同，汽车车架产生夹具的工装设计及焊接工艺的确定没有考虑这种特变形的原因主要有：点时，就会造成操作不便、生产效率低下，甚至会使(1)装配间隙引起的焊接变形汽车车架焊接时，车架产生变形，影响车架总成的尺寸精度及产品质为了获得较好的焊接接头，工件与工件之间的装配间量。因此，研究车架的焊接变形及控制方法，在实际隙一般要求在1.5mm以下。如果间隙过大，熔化金属生产中有着重要的指导意义。会从间隙中漏掉，且施焊困难；同时装配间隙直接关1车

5、架焊接变形的种类及产生原因系到焊接的工作量和热输入量，间隙越大，焊接时间越长，工件的热输入量越大，焊接变形也越大。1.1车架焊接变形的种类(2)工装定位拘束引起的焊接变形如果工装定车架结构的焊接变形主要分为整体变形和局部位装置刚性不好，工件在局部外载作用下会引起拘变形。整体变形是焊接以后，整个构件的尺寸或形状束不良，则弹性变形储存于车架结构中，当温度恢复发生变化，包括弯曲变形和扭曲变形（由焊缝的纵向到原始的均匀状态或局部外载除去后，弱性变形会收缩或横向收缩所引起的）等；局部变形是指焊接后释放出来，引起焊接变形。构件的局部区域出现变形

6、，包括角变形（由焊缝横向(3)焊接工艺流程引起的焊接变形在车架焊接收缩分布不均匀引起车架的角位移）和波浪变形等。过程中，车架总成焊缝较长，且分布较广泛，因此施焊顺序和焊缝分布对焊接变形有较大影响。当施焊收稿日期：2010-10-18顺序或焊缝布置不对称时，不仅会产生线性缩短，而作者简介：彭斌（1973-），男，江西南昌人，工程师，学士，主要研究方且会产生弯曲变形；当焊缝截面重心偏离接头截面向：冲压工艺及焊接工艺；电话：13870861373;重心时，还会产生角变形。焊缝数量越多，变形越大。E-mail:bpeng1@jmc.com.

7、cn164HotWorkingTechnology2011,Vol.40,No.7上半月出版Casting·Forging·Welding金属铸锻焊技术(4)焊接规范引起的焊接变形车架大部分变形保持设计要求的一种工艺方法，也是车架生产中较量是由于焊接工艺不正确所造成的，如焊接电流大、常用的一种控制变形方法。因焊接变形影响因素很焊条直径粗、焊接速度慢等，均会造成焊接变形大。多，包括焊接顺序、拘束度、焊接条件和接头特征等,断续焊缝比连续焊缝的收缩量小，焊接次序不当或焊接手册中的变形估算公式及有关图表只能提供一未先焊好分部构件而直接总拼装

8、焊接，都易产生较个大致数值。在实际生产的工艺规范和相同条件下大的焊接变形。因此，在焊接时应尽可能采用较小的通过试验来实测确定,再根据所得数据确定反变形焊接线能量进行焊接，以减少焊接变形。但实际生产量,并在焊接制造中应用，可获得比较好的