车架变形分析

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1、车架变形分析一、分析依据及任务来源前言：为计算车架在发动机、水箱、汕箱等负载作用下的变形，并比较不同设计方案对该车架变形的影响，为车架的定型提供可靠依据，作此分析。二、模型建立木次分析模型由客车部提供三维几何模型。在三维模型的基础上建立有限元模型。冇限元模型由ALTAIR/HYPERMESH完成。图一为EQ6100KR车架有限元模型图。图一车架有限元模型三、边界条件本次分析材料选用普通钢材，取弹性模量E为210GPa,泊松比为0.3,密度为7.83x103KG/M3o本次分析主要考虑了发动机及其整个动力总成以及水箱、油箱等负重对车架的影响，同

2、时考虑重力作用。四、计算结果在上述计算工况的基础上，共计算了车架带悬置结构和不带悬置结构两种情况。同时计算了将发动机在原来位置向后移200mm的情况。图二为原方案不带悬置的位移分布图。图三为原方案带悬置的位移分布图。图四为将发动机向后移200mm且不带悬置的位移分布图。图五为将发动机向后移200mm带悬置的位移分布图。表一为在儿种不同工况下的最大位移一览。图二原方案不带悬置的位移分布图dlspDisplacements>4・02e・01<4.02e・01<3.35e*01<268e・01<2.01e-01<1.34e・01<6.71e-00<

3、0.00e-00Max=4.70e+01Min=0・00e+00图三原方案带悬置的位移分布Displacements>&86er00<8.86er00<7.38e+00<5.91e+00<4.43e+00<2.95e+00<1.4&+00<0.00e+00Max=1.03e+01Min=0.00e+00图四发动机后移200mm不带悬置的位移分布dispDisplacements>4・77e十01<4.77e+01<3・97e+01<3.18e+01<2.38e+01

4、Min=0.00e+00表一不同工况下的最大位移最大位移（mm）原方案不带悬置8.89带悬置47发动机后移200mm不带悬置10.3带悬置55.6五、结果分析及结论通过以上结果可以看出，原方案不带悬置时车架的后部位移为8.89mm,带悬置时位移最大为47将发动机后移200mm不带悬置吋后部最大位移为10.3mm,带悬置吋后部最大位移为55.6mm。从结果上看，发动机对车架的后部的影响不是很大，即使带悬置系统整个车架后部变形也不是很大（要考虑到悬置系统的变形，即要除掉悬置系统的变形），整个车架从设计上基本能满足整车的行使性能要求。