运营人员筹备计划

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1、运营人员筹备及培训计划公司领导：参照全国各地铁运营公司的组织架构，为保障一号线开通运营，现将运营人员分析汇报如下。一、人员构成1、根据《城市轨道交通运营筹备与组织》提供的地铁初期运营配员算法（结合运营实际情况稍作修改），对公司运营初期人员的需求情况进行预测，基本配置如下：1号线运营初期人员需求情况一览表类别定编依据配置标准调整系数小计（人）备注（参考可研数据）一线员工站务车站24.6人/站1.262021个车站乘务运行列5.58人/列1.5160运用车数19对车辆辆0.13人/辆12215配属车数23列，计138辆线路千米0.14人/千米128926.5

2、*2千米线路供电千米0.14人/千米1289按照26.5*2公里线路估算机电设备套0.05人/套663按照车站21*10套估算AFC套0.03人/套638按照车站21*10套估算通信套0.05人/套663按照车站21*10套算信号千米0.14人/千米1289按照线路26.5*2千米小计（人）1426技术、后勤、管理等人员技术、后勤、管理等其他人员按照“技术人员按一线人员的20%，后勤及职能人员按一线、技术人员之和的10%，管理按前三项的5%”估算。550285+171+94合计1976由此看出，为了确保我公司1号线顺利运营，初期投入人员至少需要达到197

3、6人。如果加上2号线20%-40%的储备人员（“如一号线开通后的未来2年内有新线开通的运营计划，可以考虑按初始配置标准加上20%-40%的储备人员”），预算人数需要达到1976*1.4=2766人。二、运营人员来源分析1、社会招聘：主要是运营的骨干力量（根据运营组织架构），包括高层（经理、副经理、总工程师）、中层管理人员（各专业工种的带头人）、技术人员、工班长（基层管理人员）等从事过轨道交通相关专业或管理的人员。2、学校招聘：主要以学校招生、委托培养为主。考虑新疆的情况，可以通过高考面向全疆进行招生，采取在内地或新建各铁道专业高校委培的方式进行培养，并且

4、在招生前先签订委培协议书。3、保安、保洁：车辆段、OCC、办公楼、一号线均采用外包方式，招标管理。三、培养计划1、社会招聘的骨干力量，因以不熟悉地铁专业的人员居多，因此需要分批次送外进行培训、学习、实习，培训前制定培训计划书，要熟悉地铁的运营管理模式，了解运营管理的规章制度，规定大概的学习、实习方向，要求人员带着问题去学习，回来后做好学习汇报和经验交流。2、学校毕业的学生建议采取以下2种形式进入乌鲁木齐地铁运营进行工作：（1）院校招聘人员：为确保公司地铁运营机构合理的人才架构，我公司需要每年从大专院校招聘一定数量的应届大学生（研究生）。招聘人员到位后，根

5、据公司实际，可以考虑先送外培训半年或一年、再以内部培养的方式，即从见习生、一线岗位工人逐步培养成公司的关键技术、管理人才。参照内地地铁近年惯例，每年招聘比例均在企业人数的2%左右，考虑我公司处于运营初期，因此建议初期按照5%（100人）的目标予以招聘。a、学校招聘人员专业对口的可以采取送外培训、学习、跟岗实习半年的方式，提交培训、学习、实习报告。b、学校招聘人员专业不对口的可以采取先送专业院校进行培训一年的方式，然后进行送外跟岗实习1年的方式，并提交培训、学习、实习报告。（2）公司订单培养人员：从2013年开始，每年从各大专业院校签订订单若干人进行委托培

6、养，送外实习半年后，成为乌鲁木齐地铁运营一线的骨干力量。上网及电话咨询收集南昌、武汉、哈尔滨、成都、无锡等地铁单位运营筹备阶段订单培养学生计划，情况如下：国内其他地铁运营前期订单培养人数一览表序号单位预测配置人员总数运营前期订单培养人数订单培养人数/人员总数配置线路备注1南昌30007340.241号线38公里（24站）首次运营2武汉22004700.213号线28公里（23站）3哈尔滨21008440.401号线27公里（25站）首次运营4成都600024000.404、7、3号线总长81公里（60站）5无锡30007780.251、2号线56公里（4

7、5站）首次运营从内地城市地铁订单培养人数比例来看，大致在0.2—0.4之间。如果我公司按照0.3左右的人员比例培养,首期送培人员就应该达到1976*0.3=593人,即订单培养620人左右。在订单培养人员招聘方面，我们主要定位如下：a、订单培养的人员主体为一线作业者。b、在生源选择上，为确保代培人员“招得来”，毕业生毕业以后又“回得来”，生源的选择主要考虑以新疆为主。c、在代培学校选择方面，为既保证培训主体的稳定性，又确保人才培养的多元化，参照内地地铁公司订单培养模式，建议我公司也采取本地培养为主、外地（外省）培养为辅的培养方式。3、北京运营援助人员：对

8、北京地铁运营对乌鲁木齐地铁援建方案进行分析，北京队伍的援助主要会集中在地铁的中高