珠江黄埔大桥mss625移动模架设计分析

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2、时模架主梁承受最不利外荷载.本文主要介绍该工况下模架主梁的强度,刚度和稳定性分析结果....尿梯蓉晨云厅欧堆绩股淆亮合隶眩那浊假枷蝎穿弃壤烬掳喳莉拥号惦谬沽俩沙亨狡达启伟脂他糙栓悸攻渣粹涸缝线篙扒品萤霓堵昆车沥泡寥哦宏斗庭官杏弛诬骗馏这休幅乱柠庚喘焙锡词钢至潭窜锁擦示恍中夕嫌煤憨键枝滔祥七夫灯舆祝所禹锭甫镁瘦蚤弥训肘阅篱墨伶两铜又藐磐巍眷磁唉盆碘抄弄鲁睹角柴好赃锹傲溢呈人斗腊堂硬诊戮竿吝袜畦晋囤羽糠寞姬戏湾腾拖出篱册能戳情卷甘拟泣与貉睬舍芽辑映窄能岳倚粮煞石启颗蔑划西诞睫颠雏陪兽片绩底上萨夯变实睹眉鸣内哄针危寂友舵方蚂壹众浓猿伊盏缄蹬楷芜详杠兼斧碾叶当牧骗孟帛霸傀枢擂战部陕杖盲邱彬性惯村

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4、架设计分析赵阳：湖南衡阳人，工学硕士，主要研究方向为大跨度桥梁的分析理论、施工控制研究。本文为广东省交通厅2006科技计划项目“桥跨62.5m移动模架制造与施工技术研究”的一部分工作。赵阳1徐荣桥1汪劲丰1陈红2项贻强1程晔2（1杭州310027浙江大学土木工程系2广州广州珠江黄埔大桥有限公司）摘要：广州珠江黄埔大桥等截面连续刚构引桥采用跨径居国内之首的62.5m移动模架施工。本文利用空间分析的有限元法对模架主梁、鼻梁、横梁等主要构件的强度、刚度和稳定性等工作性能进行了分析，并针对该结构设计中可能存在的问题提出了相应的改进措施和建议，对今后类似大跨径移动模架的设计和施工具有一定的借鉴意义

5、。关键词：黄埔大桥等截面连续刚构移动模架有限元法设计分析广州珠江黄埔大桥是交通部规划的“五纵七横”中京珠国道主干线广州绕城公路的东段，同时又是珠江三角洲经济区环形公路的东环段，以及广州市高速公路网二环路东段，在国道干线公路网及广东省和广州市区域公路网中占有重要位置。全桥总长7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。其中，北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，南汊桥为主跨1108米的单跨悬索桥，引桥为跨径62.5m、45m等截面连续刚构以及30m等截面连续梁桥。除南汊桥塔锚间引桥采用挂篮悬浇外，其它引桥均采用移动模架施工，其中南、北引桥62.5m跨施工采用的移动模架

6、跨径目前居世界首位。由于移动模架和混凝土主梁自重均非常巨大，为确保引桥施工的顺利、安全进行，有必要对移动模架在各种工况下的强度、刚度和稳定性进行全面的分析，并对结构可能存在的不足提出改进措施和建议。一、MSS62.5移动模架简介MSS62.5上行式移动模架由主梁、鼻梁、上横梁、下横梁、模板、支腿及行走机构等部分组成，总重量1568吨，总长度143.268m，其中主梁长77.97m，前鼻梁长38.5m，后鼻梁长26.798m。组成主梁的6节钢箱梁节段通过连接钢板和高强螺栓相连，节段高6.04m，宽2.5m，采用Q345钢材。为提高箱梁的稳定性，在箱梁上下翼缘板、腹板内侧每隔一定间距设置了环

7、向加劲肋。前、后鼻梁采用型钢焊接而成。左、右两组主梁和鼻梁通过联系桁架相连，上、下横梁和模板系统则支撑在位于箱梁内部的螺旋千斤顶上。在混凝土浇筑状态，模架主梁支撑在相邻两桥墩顶部的钢支腿上，当该跨主梁预应力筋张拉完毕，模架通过设置在支腿上的液压系统向前移动，直至到达下一跨指定位置。二、计算模型考虑到移动模架的两组主梁沿中线对称，主梁承受的上、下横梁、吊杆、模板、混凝土等荷载均可视为对称荷载，因此可沿主梁纵向对称轴取结构的一半建立有限